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This format is deprecated, and in the future the new format will always be used."}},"query":{"pages":{"4812309":{"pageid":4812309,"ns":0,"title":"Campeonato Mundial de Atletismo em Pista Coberta de 2008 - Salto triplo feminino","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{Mundial de Atletismo Indoor 2008}}\nA competi\u00e7\u00e3o do '''[[salto triplo]] feminino''' do [[Campeonato Mundial de Atletismo em Pista Coberta de 2008]], foi disputado no [[Pal\u00e1cio-Vel\u00f3dromo Luis Puig]], em [[Val\u00eancia (Espanha)|Val\u00eancia]].\n\n==Medalhistas==\n{| class=\"wikitable\" style=\"text-align:left\"\n|- align=\"center\"\n| width=200 bgcolor=gold|'''Ouro'''||width=200 bgcolor=silver|'''Prata'''||width=200 bgcolor=CC9966|'''Bronze'''\n|-\n|{{flagathlete|[[Yargelis Savigne]]|CUB}}\n|{{flagathlete|[[Marija \u0160estak]]|SLO}}\n|{{flagathlete|[[Olga Rypakova]]|KAZ}}\n|}\n\n== Resultados ==\n\n=== Eliminat\u00f3ria ===\nQualifica\u00e7\u00e3o:14,30 m (Q) ou os 8 melhores qualificados (q). [http://www.iaaf.org/results/iaaf-world-indoor-championships/2008/12th-iaaf-world-indoor-championships-3656/women/triple-jump/qualification/result Resultado das eliminat\u00f3rias]\n\n{| class=\"wikitable\" width=70%\n|-\n! rowspan=2|Coloca\u00e7\u00e3o !! rowspan=2|Atleta !! rowspan=2|Nacionalidade !! rowspan=2|Dist\u00e2ncia !! rowspan=2 width=20|Notas !! colspan=3|Provas\n|-\n! 1 !! 2 !! 3\n|-bgcolor=pink\n| '''DSQ''' || [[Hrysopiy\u00ed Devetz\u00ed]] || {{GRE}} || 14.63 || '''Q''' Doping || 14.63 || ||\n|-\n| 2 || [[Yargelis Savigne]] || {{CUB}} || 14.56 || '''Q''' || 13.93 || 14.25 || 14.56\n|-\n| 3 || [[Marija \u0160estak]] || {{SLO}} || 14.46 || '''Q''' || 13.75 || 14.46 ||\n|-\n| 4 || [[Yamil\u00e9 Aldama]] || {{SUD}} || 14.38 '''SB''' || '''Q''' || 14.02 || 14.07 || 14.38\n|-\n| 5 || [[Olha Saladukha]] || {{UKR}} || 14.34 || '''Q''' || 14.16 || 14.34 ||\n|-\n| 6 || [[Olesya Bufalova]] || {{RUS}} || 14.26 || '''q''' || X || 14.10 || 14.26\n|-\n| 7 || [[Xie Limei]] || {{CHN}} || 14.25 || '''q''' || 14.02 || 14.25 || 12.04\n|-\n| 8 || [[Olga Rypakova]] || {{KAZ}} || 14.20 || '''q''' || X || 14.20 || 14.01\n|-\n| 9 || [[Teresa Nzola Meso]] || {{FRA}} || 14.17 || || 13.99 || 14.17 || 14.10\n|-\n| 10 || [[Adelina Gavrila]] || {{ROU}} || 14.11 || || 14.11 || 14.05 || 14.11\n|-\n| 11 || [[Anna Pyatykh]] || {{RUS}} || 13.99 || || X || 13.99 || 13.68\n|-\n| 12 || [[Biljana Topic]] || {{SRB}} || 13.97 || || 13.97 || 13.78 || 13.69\n|-\n| 13 || [[Patricia Sarrapio]] || {{ESP}} || 13.86 || || X || X || 13.86\n|-\n| 14 || [[Cristina Bujin]] || {{ROU}} || 13.78 || || 13.35 || 13.78 || X\n|-\n| 15 || [[Athanasia Perra]] || {{GRE}} || 13.61 || || 13.61 || X || X\n|-\n| 16 || [[Shani Marks]] || {{USA}} || 13.33 || || 13.27 || X || 13.33\n|-\n| 17 || [[Kaire Leibak]] || {{EST}} || 13.32 || || 13.22 || 13.27 || 13.32\n|-\n| 18 || [[T\u00e2nia da Silva]] || {{BRA}} || 13.03 || || X || 13.03 || X\n|-\n|}\n\n=== Final ===\n[http://www.iaaf.org/results/iaaf-world-indoor-championships/2008/12th-iaaf-world-indoor-championships-3656/women/triple-jump/final/result Resultado final]\n\n{| class=\"wikitable\" width=70%\n|-\n! rowspan=2|Coloca\u00e7\u00e3o !! rowspan=2|Atleta !! rowspan=2|Nacionalidade !! rowspan=2|Dist\u00e2ncia !! colspan=6|Provas\n|-\n! 1 !! 2 !! 3 !! 4 !! 5 !! 6\n|-\n|{{Medalha de ouro|N\u00famero}} || [[Yargelis Savigne]] || {{CUB}} || 15.05 '''AR''' || 14.89 || 14.44 || 14.68 || 14.58 || 14.60 || 15.05\n|-bgcolor=pink\n| '''DSQ''' || [[Hrysopiy\u00ed Devetz\u00ed]] || {{GRE}} || 15.00 '''NR''' || 14.93 || 14.83 || X || 15.00 || X || 14.91 \n|-\n|{{Medalha de prata|N\u00famero}} || [[Marija \u0160estak]] || {{SLO}} || 14.68 || 14.60 || 14.68 || X || 14.65 || X || X\n|-\n|{{Medalha de bronze|N\u00famero}} || [[Olga Rypakova]] || {{KAZ}} || 14.58 '''AR''' || X || X || 14.18 || 14.35 || 14.48 || 14.58\n|-\n| 5 || [[Yamil\u00e9 Aldama]] || {{SUD}} || 14.47 '''SB''' || 14.35 || 12.29 || 14.47 || 14.37 || 14.30 || 14.20\n|-\n| 6 || [[Olha Saladukha]] || {{UKR}} || 14.32 || 14.32 || 14.19 || 14.04 || 14.13 || 12.51 || 14.22\n|-\n| 7 || [[Olesya Bufalova]] || {{RUS}} || 14.31 || 14.24 || 13.09 || 14.02 || 14.24 || 14.31 || 14.11\n|-\n| 8 || [[Xie Limei]] || {{CHN}} || 14.13 || 13.84 || 14.13 || 12.47 || 14.06 || 14.07 || 13.68\n|-\n|}\n\n{{Legenda Recordes|Campeonato=sim}}\n{{refer\u00eancias}}\n\n== Liga\u00e7\u00f5es externas ==\n\n* [https://www.worldathletics.org/ Site da Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Federa\u00e7\u00f5es de Atletismo]\n{{Portal3|desporto|Espanha|atletismo}}\n\n[[Categoria:Campeonato Mundial de Atletismo em Pista Coberta de 2008]]"}]},"5582367":{"pageid":5582367,"ns":0,"title":"Tarcatzus","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{Info/Biografia\n |nome = Tarcatzus\n |nacionalidade = [[Gr\u00e3o-Principado da Hungria]]\n |filhos = [[Tebeles]]\n |ocupa\u00e7\u00e3o = Nobre\n |fam\u00edlia = [[Casa de Arpades]]\n}}\n\n'''Tarcatzus''' ({{langx|qgk|\u03a4\u03b1\u03c1\u03ba\u03b1\u03c4\u03b6\u03bf\u1fe6\u03c2||''Tarkatzous''}}; {{langx|hu|''Tarkacsu'', ''Tarhacsi'' ou ''Tarhos''}}) foi nobre [[magiares|magiar]] do final do {{s\u00e9c|IX}} e come\u00e7o do X. Era filho de [[Arpades]] e irm\u00e3o de [[Jeleco]], [[Jutotzas]], [[Zaltas]] e talvez [[Liuntica]]. Era pai de [[Tebeles]] e av\u00f4 de [[Termatzus]].{{sfn|Lilie|2013}} \u00c9 igualmente poss\u00edvel, como cita [[Gy\u00f6rffy Gy\u00f6rgy]], que era ancestral da linhagem de {{lknb|Zerinde,|o Calvo}} e [[Cupano]].{{sfn|Gy\u00f6rgy|1983}}\n\n{{refer\u00eancias|col=2}}\n\n== Bibliografia ==\n\n{{refbegin|2}}\n\n* {{Citar livro|sobrenome=Gy\u00f6rgy|nome=Gy\u00f6rffy|cap\u00edtulo=Istv\u00e1n tr\u00f3nj\u00e1nak biztos\u00edt\u00e1sa \u00e9s Kopp\u00e1ny l\u00e1zad\u00e1sa|t\u00edtulo=Istv\u00e1n kir\u00e1ly \u00e9s m\u0171ve|editora=Gondolat| local=Budapeste|ano=1983|isbn=963-281-221-2|ref=harv}}\n\n* {{Citar livro|sobrenome=Lilie|nome=Ralph-Johannes|coautor=Ludwig, Claudia; Zielke, Beate et al.|t\u00edtulo=Prosopographie der mittelbyzantinischen Zeit Online|local=Berlim-Brandenburgische Akademie der Wissenschaften|cap\u00edtulourl=https://www.degruyter.com/view/PMBZ/PMBZ23364|cap\u00edtulo=#27566 Tarka\u010du| editora=Nach Vorarbeiten F. Winkelmanns erstellt|ano=2013|ref=harv}}\n\n{{refend}}{{Portal3|Biografias|Monarquia|Hungria}}\n[[Categoria:H\u00fangaros do s\u00e9culo X]]\n[[Categoria:Casa de Arpades]]"}]},"6973643":{"pageid":6973643,"ns":0,"title":"Everything Hits at Once: The Best of Spoon","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{Info/\u00c1lbum\n| nome = Everything Hits at Once: The Best of Spoon\n| tipo = est\u00fadio\n| artista = [[Spoon]]\n| capa = Everything Hits at Once.jpg\n| lan\u00e7ado = 26 de julho de 2019\n| gravado = 2000 \u2013 Primavera de 2019\n| g\u00eanero = {{hlist|[[Indie Rock]]|[[Art Rock]]|[[Indie pop]]|[[post-punk revival]]}}\n| dura\u00e7\u00e3o = 45:39\n| idioma = [[L\u00edngua inglesa|Ingl\u00eas]]\n| formato = [[CD]]\n| gravadora = [[Matador Records]]\n| produtor = {{hlist|[[Britt Daniel]]|[[Jim Eno]]|Jon Brion|Joe Chiccarelli|Dave Fridmann|Mike McCarthy|Mark Rankin}}\n| cr\u00edtica = \n| \u00faltimo \u00e1lbum = ''[[Hot Thoughts]]''
(2017)\n| pr\u00f3ximo \u00e1lbum = ''[[Lucifer on the Sofa]]''
(2022)\n| miscel\u00e2neo = {{Singles\n | nome = Everything Hits at Once: The Best of Spoon\n | tipo = est\u00fadio\n | single 1 = No Bullets Spent\n | single 1 data = 19 de junho de 2019\n}}\n}}\n'''''Everything Hits at Once: The Best of Spoon''''' \u00e9 um \u00e1lbum de compila\u00e7\u00e3o dos [[\u00c1lbum de grandes \u00eaxitos|grandes sucessos]] da banda de rock americana [[Spoon]]. Foi lan\u00e7ado em 26 de julho de 2019, pela [[Matador Records]]. A compila\u00e7\u00e3o foi anunciada em 19 de junho de 2019, coincidindo com o lan\u00e7amento do novo single \"No Bullets Spent\".{{Citar web|ultimo=Matozzo|primeiro=Marissa|url=https://www.pastemagazine.com/articles/2019/06/spoon-announce-new-greatest-hits-album-release-new.html|titulo=Spoon Announce Greatest Hits Album, Release New Single \"No Bullets Spent\"|acessodata=19 de junho de 2019|website=Paste Magazine}}\n\nO \u00e1lbum foi concebido e compilado pelo vocalista do Spoon, Britt Daniel, que escolheu a lista de faixas para atuar como uma introdu\u00e7\u00e3o da banda para novos ouvintes.{{Citar web|ultimo=Perpetua|primeiro=Matthew|url=https://www.npr.org/2019/07/24/744642060/spoon-releases-an-old-school-greatest-hits-album-into-a-digital-age|titulo=Everything Hits: Spoon Releases An Old School Greatest Hits Album Into A Digital Age|acessodata=6 de abril de 2021|website=NPR.org|lingua=en}} Outras faixas, como \"My Mathematical Mind\" de ''[[Gimme Fiction]]'' e sele\u00e7\u00f5es de ''[[A Series of Sneaks]]'', foram consideradas por Daniel, mas foram cortadas devido a restri\u00e7\u00f5es de tempo. Embora as compila\u00e7\u00f5es de grandes sucessos fossem incomuns no final dos anos 2010, Daniel escolheu criar ''Everything Hits at Once'' com base em seu apre\u00e7o por tais compila\u00e7\u00f5es, em particular ''[[Standing on a Beach]]'' de [[The Cure]] e ''[[Substance|Substance 1987]]'' de [[New Order]], que o apresentou a esses artistas na sua juventude.\n\nUma compila\u00e7\u00e3o complementar, ''All the Weird Kids Up Front'', foi lan\u00e7ada em agosto de 2020 e apresentava uma lista de faixas selecionadas pelos f\u00e3s da banda.\n\n== Lista de m\u00fasicas ==\n{{Lista de faixas\n|dura\u00e7\u00e3o_total = 45:39\n|coluna_extra=Produtores\n| t\u00edtulo1 = Hot Thoughts\n| extra1 ={{hlist|[[Britt Daniel]]|[[Jim Eno]]|[[Mike McCarthy (producer)|Mike McCarthy]]}}\n| dura\u00e7\u00e3o1 = 3:13\n| t\u00edtulo2 = Do You\n| extra2 ={{hlist|[[Joe Chiccarelli]]|Spoon}}|\n| dura\u00e7\u00e3o2 = 3:33\n| t\u00edtulo3 = [[Don't You Evah]]\n| extra3 ={{hlist|Daniel|Eno|McCarthy}}\n| dura\u00e7\u00e3o3 = 3:33\n| t\u00edtulo4 = Inside Out\n| extra4 = {{hlist|[[Dave Fridmann]]|Spoon}}\n| dura\u00e7\u00e3o4 = 5:03\n| t\u00edtulo5 = The Way We Get By\n| extra5 = {{hlist|Daniel|Eno|McCarthy}}\n| dura\u00e7\u00e3o5 = 2:39\n| t\u00edtulo6 = [[The Underdog]]\n| extra6 = {{hlist|[[Jon Brion]]|Spoon}}\n| dura\u00e7\u00e3o6 = 3:39\n| t\u00edtulo7 = Hot Thoughts\n| extra7 = {{hlist|Fridmann|Spoon}}\n| dura\u00e7\u00e3o7 = 3:40\n| t\u00edtulo8 = I Summon You\n| extra8 = {{hlist|Daniel|Eno|McCarthy}}\n| dura\u00e7\u00e3o8 = 3:37\n| t\u00edtulo9 = Rent I Pay\n| extra9 ={{hlist|Fridmann|Spoon}}\n| dura\u00e7\u00e3o9 = 3:09\n| t\u00edtulo10 = You Got Yr Cherry Bomb\n| extra10 = {{hlist|Daniel|Eno|McCarthy}}\n| dura\u00e7\u00e3o10 = 2:50\n| t\u00edtulo11 = Got Nuffin\n| extra11 = {{hlist|Daniel|Eno}}\n| dura\u00e7\u00e3o11 = 3:42\n| t\u00edtulo12 = [[Everything Hits at Once]]\n| extra12 = {{hlist|Daniel|Eno|McCarthy}}\n| dura\u00e7\u00e3o12 = 3:21\n| t\u00edtulo13 = No Bullets Spent\n|extra13 ={{hlist|[[Mark Rankin (record engineer)|Mark Rankin]]|Spoon}}\n| dura\u00e7\u00e3o13 = 3:40\n}}\n\n== Recep\u00e7\u00e3o ==\n{{Cr\u00edticas profissionais\n|MC=84/100{{citar web|url=https://www.metacritic.com/music/everything-hits-at-once-the-best-of-spoon/spoon|t\u00edtulo=Everything Hits at Once: The Best of Spoon by Spoon|via=www.metacritic.com}}\n|cri1=[[Allmusic]]\n|ava1={{avalia\u00e7\u00e3o-5|4}}{{Citation|title=Spoon - Everything Hits at Once: The Best of Spoon Album Reviews, Songs & More {{!}} AllMusic|url=https://www.allmusic.com/album/everything-hits-at-once-the-best-of-spoon-mw0003294724|accessdate=2022-09-28|language=en}}\n |cri2 = [[The Austin Chronicle]]\n |ava2 = {{avalia\u00e7\u00e3o-5|3.5}}{{Citar web|ultimo=Webster|primeiro=Libby|ultimo2=Fri.|url=https://www.austinchronicle.com/music/2019-09-06/spoon-everything-hits-at-once-the-best-of-spoon/|titulo=Spoon: Everything Hits at Once: The Best of Spoon Album Review|acessodata=2022-09-28|website=www.austinchronicle.com|lingua=en-US|ultimo3=Sept. 6|ultimo4=2019}}\n |cri3 = [[Exclaim!]]\n |ava3 = 8/10{{Citar web|url=https://exclaim.ca/music/article/spoon-everything_hits_at_once_the_best_of_spoon|titulo=Spoon Everything Hits at Once: The Best of Spoon {{!}} Exclaim!|acessodata=2022-09-28|website=exclaim.ca|lingua=en-ca}}\n |cri4 = [[The Independent]]\n |ava4 = {{avalia\u00e7\u00e3o-5|4}}{{Citar web|url=https://www.independent.co.uk/arts-entertainment/music/reviews/album-reviews-kaiser-chiefs-duck-mini-mansions-guy-walks-into-a-bar-spoon-everything-hits-at-once-a9018936.html|titulo=Album reviews: Kaiser Chiefs \u2013 Duck, Mini Mansions \u2013 Guy Walks into a Bar and Spoon \u2013 Everything Hits at Once|data=2019-08-05|acessodata=2022-09-28|website=The Independent|lingua=en}}\n |cri5 = [[PopMatters]]\n |ava5 = 8/10{{Citar web|url=https://www.popmatters.com/spoon-everything-hits-at-once-2639422306.html|titulo=Indie Rockers Spoon Issue a Greatest Hits Collection, PopMatters|data=2019-07-29|acessodata=2022-09-28|website=PopMatters|lingua=en-US}}\n |cri6 = [[Rolling Stone]]\n |ava6 = {{Avalia\u00e7\u00e3o|4|5}}{{Citar web|ultimo=Grow|primeiro=Kory|ultimo2=Grow|primeiro2=Kory|url=https://www.rollingstone.com/music/music-album-reviews/spoon-everything-hits-at-once-review-864023/|titulo=Spoon's New 'Best Of' Album Collects Their Greatest Songs, But There's So Many More|data=2019-07-29|acessodata=2022-09-28|website=Rolling Stone|lingua=en-US}}\n}}\n''Everything Hits at Once: The Best of Spoon'' recebeu cr\u00edticas positivas em geral. No agregador de cr\u00edticas Metacritic, que atribui uma pontua\u00e7\u00e3o normalizada de 100, o \u00e1lbum atingiu uma pontua\u00e7\u00e3o de 84, indicando aclama\u00e7\u00e3o universal.\n\n== Integrantes ==\n* Britt Daniel \u2013 guitarra, baixo, teclado, percuss\u00e3o\n* Jim Eno - bateria, percuss\u00e3o\n* Rob Pope \u2013 baixo, guitarra, teclados\n* Alex Fischel \u2013 teclados, guitarra\n* Joshua Zarbo \u2013 baixo\n* Eric Harvey \u2013 piano, teclados, guitarra\n* Gerardo Larios \u2013 baixo, percuss\u00e3o.\n\n==Paradas musicais ==\n{| class=\"wikitable plainrowheaders\" style=\"text-align:center\"\n|+\n!Parada (2019)\n!Posi\u00e7\u00e3o de pico\n|-\n|'''Esc\u00f3cia ([[Scottish Singles and Albums Charts|Scottish Albums]])'''{{Citar web|url=https://www.officialcharts.com/charts/scottish-albums-chart/20190802/40/|titulo=Official Scottish Albums Chart Top 100 {{!}} Official Charts Company|acessodata=2022-09-28|website=www.officialcharts.com|lingua=en}}\n\n|86\n|-\n|'''Estados Unidos (Top [[Independent Albums]])'''{{Citar web|url=https://www.billboard.com/artist/spoon/chart-history/ind/|titulo=Spoon|acessodata=2022-09-28|website=Billboard|lingua=en-US}}\n|15\n|-\n|'''Estados Unidos (Top Vinyl Albums)'''{{Citar web|url=https://www.billboard.com/artist/spoon/chart-history/vnl/|titulo=Spoon|acessodata=2022-09-28|website=Billboard|lingua=en-US}}\n|13\n|}\n\n{{Refer\u00eancias}}\n{{Spoon}}\n{{Portal3|Rock}}\n[[Categoria:\u00c1lbuns de 2019]]\n[[Categoria:\u00c1lbuns de Spoon]]"}]},"1474531":{"pageid":1474531,"ns":0,"title":"Johan Djourou","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{Info/Futebolista\n| nome = Johan Djourou\n| nomecompleto = Johan Danon Djourou-Gbadjere\n| imagem = [[File:AUT vs. SUI 2015-11-17 (242) (cropped).jpg|220px]]\n| cidadenatal = [[Abidjan]]\n| paisnatal = [[Costa do Marfim]]\n| altura = 1,92 m[http://www.premierleague.com/en-gb/players/profile.overview.html/johan-djourou Perfil em PremierLeague.com]\n| p\u00e9 = [[Destro]]\n| apelido = \n| datadenascimento = {{dni|18|1|1987}} \n| actualclube = ''Sem clube''\n| posi\u00e7\u00e3o = [[Zagueiro (futebol)|Zagueiro]]\n| clubenumero =\n| jovemanos = 1998\u20132002
2002\u20132004\n| jovemclubes = Etoile Carouge
[[Arsenal F.C.|Arsenal]]\n| ano = 2004\u20132014
2007
2013
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2014\u20132017
2017\u20132018
2018\u20132019
2020\n| clubes = [[Arsenal F.C.|Arsenal]]
{{seta fut}} [[Birmingham City FC|Birmingham City]] {{emp fut}}
{{seta fut}} [[Hannover 96]] {{emp fut}}
{{seta fut}} [[Hamburgo SV|Hamburgo]] {{emp fut}}
[[Hamburgo SV|Hamburgo]]
[[Antalyaspor]]
[[Societ\u00e0 Polisportiva Ars et Labor 2013|SPAL]]
[[FC Sion|Sion]]\n| jogos(golos) = {{0|00}}144 {{0|0000}}(1)
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{{0|0000}}2 {{0|0000}}(0)\n| anoselecao = 2005
2005\u20132006
2006\u2013\n| selecaonacional = [[Sele\u00e7\u00e3o Su\u00ed\u00e7a de Futebol|Su\u00ed\u00e7a]] Sub-20
[[Sele\u00e7\u00e3o Su\u00ed\u00e7a de Futebol|Su\u00ed\u00e7a]] Sub-21
[[Sele\u00e7\u00e3o Su\u00ed\u00e7a de Futebol|Su\u00ed\u00e7a]]\n| partidasselecao = {{0|0000}}3 {{0|0000}}(0)
{{0|0000}}2 {{0|0000}}(0)
{{0|000}}76 {{0|0000}}(2)\n| tupdate = 8 de fevereiro de 2020\n| ntupdate = 11 de setembro de 2018\n}}\n\n'''Johan Danon Djourou-Gbadjere''', ou simplesmente '''Johan Djourou''' ([[Abidjan]], 18 de janeiro de 1987) \u00e9 um [[futebolista]] [[Costa do Marfim|marfinense]] naturalizado [[Su\u00ed\u00e7a|su\u00ed\u00e7o]] que atua como [[zagueiro]]. Atualmente, est\u00e1 sem clube.\n\n== Carreira ==\nDjourou come\u00e7ou a carreira no [[Arsenal F.C.|Arsenal]].{{citar web|URL=http://br.soccerway.com/players/arnaud-souquet/99145/|t\u00edtulo=Perfil na Soccerway|autor=|data=|publicado=|acessodata=3 de fevereiro de 2017}} \n\n{{Refer\u00eancias}}\n\n{{Sele\u00e7\u00e3o Su\u00ed\u00e7a de Futebol de 2006}}\n{{Sele\u00e7\u00e3o Su\u00ed\u00e7a de Futebol de 2008}}\n{{Sele\u00e7\u00e3o Su\u00ed\u00e7a de Futebol de 2014}}\n{{Sele\u00e7\u00e3o Su\u00ed\u00e7a de Futebol de 2016}}\n{{Sele\u00e7\u00e3o Su\u00ed\u00e7a de Futebol de 2018}}\n{{Portal3|Futebol|Su\u00ed\u00e7a}}\n\n{{DEFAULTSORT:Djourou, Johan}}\n[[Categoria:Naturais de Abidj\u00e3]]\n[[Categoria:Futebolistas da Su\u00ed\u00e7a]]\n[[Categoria:Futebolistas do Arsenal F.C.]]\n[[Categoria:Futebolistas do Birmingham City F.C.]]\n[[Categoria:Futebolistas do Hannover 96]]\n[[Categoria:Futebolistas do Hamburger Sport-Verein]]\n[[Categoria:Futebolistas da Societ\u00e0 Polisportiva Ars et Labor 2013]]\n[[Categoria:Futebolistas do Football Club Sion]]\n[[Categoria:Jogadores da Sele\u00e7\u00e3o Su\u00ed\u00e7a de Futebol]]\n[[Categoria:Jogadores da Copa do Mundo FIFA de 2006]]\n[[Categoria:Jogadores da Eurocopa de 2008]]\n[[Categoria:Jogadores da Copa do Mundo FIFA de 2014]]\n[[Categoria:Jogadores da Eurocopa de 2016]]\n[[Categoria:Jogadores da Copa do Mundo FIFA de 2018]]"}]},"4159430":{"pageid":4159430,"ns":0,"title":"Institut national des sciences appliqu\u00e9es de Rouen","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{Sem fontes|data=julho de 2020}}\nO '''''Institut national des sciences appliqu\u00e9es de Rouen''''' (em [[l\u00edngua portuguesa|Portugu\u00eas]], '''Instituto nacional das ci\u00eancias aplicadas de Ru\u00e3o''') \u00e9 uma ''[[grande \u00e9cole]]'' [[\u00e9coles d'ing\u00e9nieurs na Fran\u00e7a|de engenheiros]] situada em [[Ru\u00e3o]] na [[Fran\u00e7a]]. Ela faz parte da rede [[Institut national des sciences appliqu\u00e9es|INSAs]].\n\nO INSA de Rouen se situa no [[campus]] do tecnop\u00f3lo do Madrillet em [[Saint-\u00c9tienne-du-Rouvray]]. Ela forma todos anos cerca de 270 engenheiros.\n\n[[Categoria:Grandes escolas da Fran\u00e7a]]"}]},"930054":{"pageid":930054,"ns":0,"title":"Ramal de Mora","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{Ver desambig|texto=N\u00e3o confundir com o [[Ramal de Moura]], tamb\u00e9m situado em Portugal.}}\n{{Info/Ferrovia\n|nome = [[Imagem:Logo_Infraestruturas_de_Portugal_2_white.svg|x30px]] {{Fontcolor|white|Ramal de Mora}}\n|margem-pictograma = \n|cor = #1E9D8B\n|imagem = Mora_train_station.jpg\n|legenda_imagem = Antiga esta\u00e7\u00e3o de Mora, t\u00e9rmino do Ramal {{Mapa din\u00e2mico|align=center|height=350|width=280|ids=Q2129958|latitude=39.500|longitude=-8.000|zoom=6|geotype=geoline}}\n|EF = \n|abrevia\u00e7\u00f5es = \n|local_de_opera\u00e7\u00e3o = [[Distrito de \u00c9vora]]
{{PRT}}\n|ano_inicial = 1907\n|ano_final = 1990\n|operadora = [[Caminhos de Ferro do Estado]]
[[Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses]]\n|n\u00famero-das-linhas = \n\n|frota_locomotivas = \n|frota_vag\u00f5es = \n|frota_carros = \n|frota_vag\u00f5es_carros = \n\n|modelo_locomotivas = \n|modelo_vag\u00f5es = \n|modelo_carros = \n\n|classifica\u00e7\u00e3o_whyte = \n|classifica\u00e7\u00e3o_AAR = \n|classifica\u00e7\u00e3o_UIC = \n\n|numero_esta\u00e7\u00f5es = \n|patio_manobra = \n|terminais = \n|interconex\u00e3o = [[Linha de \u00c9vora]], em [[esta\u00e7\u00e3o de \u00c9vora|\u00c9vora]]\n|extens\u00e3o = {{Converter|60|km|mi|o=l}}\n|sede = \n|website = \n|antecessora = \n|sucessora = \n\n|bitola-autotexto = iberica\n|bitola = \n|eletrifica\u00e7\u00e3o_ferrovia = \n|velocidade_m\u00e9d = \n|velocidade_m\u00e1x = \n\n|osm_ID = \n|mapa-diagrama_nome = \n|mapa-diagrama_estado = 0\n|mapa-diagrama = {{Ramal de Mora (diagrama)}}\n|nome_mapa = \n|mapa =\n|legenda_mapa = \n\n|notas = \n}}\n\nO '''Ramal de Mora''', conhecido originalmente como '''Linha de Ponte de Sor''' e '''Linha de Mora''', foi um caminho de ferro portugu\u00eas extinto em 1990, com cerca de 60 km de extens\u00e3o, que ligava a cidade de [[\u00c9vora]] \u00e0 vila de [[Mora (Portugal)|Mora]], servindo v\u00e1rias povoa\u00e7\u00f5es dos concelhos de \u00c9vora, [[Arraiolos]] e Mora. O primeiro tro\u00e7o, at\u00e9 [[Esta\u00e7\u00e3o de Arraiolos]], entrou ao servi\u00e7o em 1907,MATOS ''et al'', 2010:106 tendo a linha sido conclu\u00edda at\u00e9 Mora em 1908.SERR\u00c3O, 1980:203\n\n==Caracteriza\u00e7\u00e3o==\n[[Ficheiro:Arraiolos_train_station.jpg|thumb|left|Antiga [[Esta\u00e7\u00e3o de Arraiolos]], atualmente desativada.]]\n===Tra\u00e7ado===\nO Ramal de Mora tinha cerca de 60 Km de extens\u00e3o.{{Citar jornal|autorlink=Jaime Jacinto Galo|autor=GALO, Jaime Jacinto|titulo=A R\u00eade Ferrovi\u00e1ria de Portugal|pagina=380-382|numero=1454|volume=60|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|data=16 de Julho de 1948|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1948/N1454/N1454_master/GazetaCFN1454.pdf|acessodata=18 de Fevereiro de 2017}}\n\n====Tro\u00e7o entre \u00c9vora e Arraiolos====\nSegundo os planos de 1903, a linha iniciava-se na via de resguardo da [[Esta\u00e7\u00e3o de \u00c9vora]], ao quil\u00f3metro 116,570 da Linha de \u00c9vora, circulando em via dupla, com a Linha de \u00c9vora, at\u00e9 ao quil\u00f3metro 117,300; ainda se ponderou em fazer o ponto de in\u00edcio em plena via, no tro\u00e7o entre \u00c9vora e Estremoz, mas dessa forma seria indispens\u00e1vel a instala\u00e7\u00e3o de um equipamento de mudan\u00e7a de via, com um [[Guarda-chaves|guarda agulha]] e um posto telegr\u00e1fico, pelo que se decidiu fazer a linha sair da via de resguardo da Esta\u00e7\u00e3o de \u00c9vora, embora este tra\u00e7ado obrigasse \u00e0 realiza\u00e7\u00e3o de mais terraplanagens e de expropria\u00e7\u00f5es. Ap\u00f3s deixar a Linha de \u00c9vora, a via deveria curvar para a esquerda, de forma a cruzar a Estrada Nacional 69 e uma estrada municipal adjacente, a pouco mais de 2 km de percurso. Junto a este local, seria instalado um [[Apeadeiro de Le\u00f5es|apeadeiro]], de forma a servir os viajantes entre a cidade e a zona das quintas. Entre os quil\u00f3metros 2,0 e 3,4, a linha segue em recta, curvando, a partir daquele ponto, para a direita, seguindo a estrada para as quintas at\u00e9 junto do quil\u00f3metro 6,0. Separa-se da estrada naquele local, e circula, num tro\u00e7o de pequenos alinhamentos e curvas de raio superior a 400 metros, at\u00e9 chegar, no quil\u00f3metro 11,6, \u00e0 portela de divis\u00e3o das bacias hidrogr\u00e1ficas do Tejo e do Sado. A seguir, come\u00e7a a descer para o vale do [[Ribeira do Divor|Divor]], que tem de transpor, chegando pouco depois a Arraiolos.\n\n[[Imagem:Mapa da rede Wattier e Rumball - GazetaCF1140 1935.jpg|thumb|A proposta de Rumball para a Linha do Leste seguia o vale do Sorraia, passando por Mora.]]\n== Hist\u00f3ria ==\n===Antecedentes===\n====Linha do Leste====\nNa d\u00e9cada de 1850, iniciaram-se os estudos para a [[Linha do Leste]], que teria como objectivo ligar [[Lisboa]] a [[Badajoz]], o primeiro dos 3 tra\u00e7ados apresentados postulava a passagem do Tejo no Carregado, e a passagem pelas proximidades de [[Benavente (Portugal)|Benavente]], [[Coruche]], Mora, [[Estremoz]] e [[Elvas]]. Esta solu\u00e7\u00e3o foi inicialmente preferida pelo engenheiro Thomaz Rumball, que tinha sido encarregado dos trabalhos de campo pela [[Companhia Central e Peninsular dos Caminhos de Ferro em Portugal]]; tendo sido, no entanto, posteriormente preterida em rela\u00e7\u00e3o ao tra\u00e7ado que apresentava um tronco comum com [[Linha do Norte|futura linha para a cidade do Porto]], permitindo, desta forma, uma consider\u00e1vel redu\u00e7\u00e3o nas despesas de constru\u00e7\u00e3o.{{Citar jornal|autor=GOMES, Jos\u00e9 de Sousa|pagina=259-261|titulo=Apontamentos para a Hist\u00f3ria dos Caminhos de Ferro em Portugal|data=16 de Junho de 1935|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=47|numero=1140|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1935/N1140/N1140_master/GazetaCFN1140.pdf|acessodata=15 de Dezembro de 2013}}\n\n[[Imagem:Diligencias Arraiolos Evora - Diario Illustrado 2831 1881.jpg|thumb|left|Publicidade de 1881 para dilig\u00eancias entre Arraiolos e \u00c9vora, onde se ligava aos comboios.]]\n====Linha de \u00c9vora====\nO Ramal de \u00c9vora do Caminho de Ferro do Sul (posteriormente denominado de [[Linha do Sul]] e [[Linha do Alentejo]]) foi conclu\u00eddo em 14 de Setembro de 1863, com a chegada a \u00c9vora; em 21 de Abril do ano seguinte, o governo contratou a [[Companhia dos Caminhos de Ferro do Sueste]], que tinha constru\u00eddo esta liga\u00e7\u00e3o, para continuar a Linha de \u00c9vora at\u00e9 ao [[Crato (Portalegre)|Crato]], na Linha do Leste, uma vez que esta linha tinha acesso directo \u00e0 rede ferrovi\u00e1ria espanhola, em Badajoz.\n\nNo entanto, o projecto original para a continua\u00e7\u00e3o da Linha de \u00c9vora passava por Estremoz, tra\u00e7ado que apresentava dois graves problemas: passaria muito pr\u00f3xima da fronteira, situa\u00e7\u00e3o que foi criticada pelas autoridades militares por a considerarem prejudicial \u00e0 defesa do pa\u00eds, e ficaria em grande parte dentro da zona tribut\u00e1ria da Linha do Leste. Devido a problemas financeiros, a Companhia do Sueste n\u00e3o p\u00f4de continuar os projectos ferrovi\u00e1rios contratados, pelo que o governo assumiu, ap\u00f3s v\u00e1rios concursos sem resultados, as obras naqueles tro\u00e7os.{{Citar jornal|ultimo=SOUSA, Jos\u00e9 Fernando de|titulo=A r\u00eade ferro-viaria ao Sul do Tejo|pagina=354-356|data=1 de Dezembro de 1902|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=15|numero=359|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1902/N359/N359_master/GazetaCFN359.pdf|acessadoem=11 de Junho de 2011}}\n\nEm 5 de Agosto de 1877, a ideia de ligar Estremoz \u00e0 Linha do Leste foi retomada, como parte dos estudos sobre os caminhos de ferro, realizados por uma comiss\u00e3o da Associa\u00e7\u00e3o dos Engenheiros Civis Portugueses; estes resultados foram largamente debatidos, tendo-se chegado \u00e0 conclus\u00e3o que seria necess\u00e1rio ligar [[Esta\u00e7\u00e3o de Casa Branca|Casa Branca]] \u00e0 Linha do Leste, passando por Estremoz. Em Setembro de 1878, o engenheiro e inspector de obras p\u00fablicas [[Jo\u00e3o Cris\u00f3stomo de Abreu e Sousa]] publicou um relat\u00f3rio, no qual se apresentava uma linha entre Bragan\u00e7a e Beja, passando pela foz do Rio Sabor, Guarda, Castelo Branco, Vila Velha de R\u00f3d\u00e3o, Ponte de Sor ou Crato, Estremoz, e \u00c9vora.{{Citar jornal|autorlink=Augusto C\u00e9sar Justino Teixeira|autor=TEIXEIRA, Augusto C\u00e9sar Justino]]|titulo=Evora a Ponte de S\u00f4r|pagina=295-297|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=16|numero=377|data=1 de Setembro de 1903|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N377/N377_master/GazetaCFN377.pdf|acessodata=19 de Agosto de 2012}}\n\n[[Imagem:Plano Geral da Rede Ferroviaria ao Sul do Tejo - GazetaCF 359 1902.jpg|thumb|Plano Geral da Rede Ferrovi\u00e1ria ao Sul do Tejo, incluindo uma linha de \u00c9vora a Ponte de Sor.]]\n===Planeamento===\nEm 16 de Janeiro de 1899, a Gazeta dos Caminhos de Ferro noticiou que j\u00e1 tinha sido aberto um inqu\u00e9rito administrativo, para a aprecia\u00e7\u00e3o do p\u00fablico sobre os projectos ferrovi\u00e1rios dos Planos das Redes Complementares ao Norte do Mondego e Sul do Tejo; entre os projectos listados, estava a Linha de Evora a Ponte de Sor, de via larga, que ligaria a rede do Sul e Sueste com a Linha do Leste, e da\u00ed com as linhas do [[Linha do Norte|Norte]] e da [[Linha da Beira Baixa|Beira Baixa]], e o [[Ramal de C\u00e1ceres]]. Tamb\u00e9m estava planeada a Linha do Valle do Sorraia, de via estreita, de Coruche por Mora a Estremoz.{{Citar jornal|pagina=112|titulo=H\u00e1 50 anos|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|numero=1466|volume=61|data=16 de Janeiro de 1949|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1949/N1466/N1466_master/GazetaCFN1466.pdf|acessodata=18 de Fevereiro de 2017}}\n\nDevido \u00e0s objec\u00e7\u00f5es \u00e0 passagem do caminho de ferro por Estremoz, tornou-se necess\u00e1rio criar um tra\u00e7ado alternativo, que ligasse as duas linhas, mas que se situasse mais no interior do pa\u00eds; assim, no Plano da Rede Ferrovi\u00e1ria ao Sul do Tejo, documento que demarcava oficialmente os projectos ferrovi\u00e1rios da regi\u00e3o a Sul do Rio Tejo, publicado em 1902, figurava um caminho de ferro, de via larga, denominado de '''Linha de Ponte de Sor''', unindo [[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Ponte de Sor|Ponte de Sor]], na [[Linha do Leste]], \u00e0 [[Esta\u00e7\u00e3o de \u00c9vora]]. Esta cidade foi escolhida porque era j\u00e1, naquela altura, o centro geogr\u00e1fico e econ\u00f3mico do Alentejo, e iria ser o ponto de concentra\u00e7\u00e3o das linhas do Alto Alentejo, estando muito pr\u00f3xima de [[Esta\u00e7\u00e3o de Casa Branca|Casa Branca]]. Este caminho de ferro, de constru\u00e7\u00e3o muito mais f\u00e1cil do que por Estremoz, seria complementar \u00e0 [[Linha de Vendas Novas]], e supriria a falta de boas vias de comunica\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o do Vale do Sorraia. A constru\u00e7\u00e3o da Linha foi aprovada pelas corpora\u00e7\u00f5es, que foram convidadas a estudar o Plano da Rede. No relat\u00f3rio da comiss\u00e3o respons\u00e1vel pelo Plano da Rede, afigurava-se como indispens\u00e1vel a constru\u00e7\u00e3o de pelo menos uma liga\u00e7\u00e3o entre as redes ferrovi\u00e1rias do Sul e do Centro, tendo a Linha de Ponte de Sor sido apontada como a melhor e mais \u00fatil das hip\u00f3teses apresentadas, embora sem dispensar a constru\u00e7\u00e3o da Linha de Vendas Novas.{{citar jornal|titulo=Vendas Novas a Sant'Anna|pagina=161-162|data=1 de Junho de 1902|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=15|numero=347|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1902/N347/N347_master/GazetaCFN347.pdf|acessodata=22 de Agosto de 2012}}\n\nEm 28 de Novembro de 1902, o Estado ordenou que a Direc\u00e7\u00e3o dos Caminhos de Ferro do Sul e Sueste principiasse a estudar as linhas que tivessem sido classificadas pelo Plano da Rede, mas que ainda n\u00e3o possu\u00edssem os correspondentes projectos e or\u00e7amentos, devendo as Linhas do Sado e de Ponte de Sor ter prioridade na realiza\u00e7\u00e3o dos estudos.{{Citar jornal|titulo=Parte Official|pagina=381-384|data=16 de Dezembro de 1902|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=15|numero=360 |url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1902/N360/N360_master/GazetaCFN360.pdf| acessodata=19 de Agosto de 2012}}\n\nNos in\u00edcios de 1903, uma comiss\u00e3o de agricultores e propriet\u00e1rios de Mora, \u00c9vora, Pavia, Cabe\u00e7\u00e3o e Arraiolos divulgou uma circular em todas as localidades pela Linha de Ponte de Sor, pedindo que fizessem o poss\u00edvel junto do Estado, para que fosse decretada a constru\u00e7\u00e3o da Linha; o prop\u00f3sito era criar uma grande associa\u00e7\u00e3o dos habitantes da regi\u00e3o, de forma a obter concess\u00f5es para os terrenos e outras facilidades, e assim acelerar o processo para o in\u00edcio da constru\u00e7\u00e3o.{{Citar jornal|titulo=Linhas Portuguezas|pagina=90-91|data=16 de Mar\u00e7o de 1903|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=16|numero=366|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N366/N366_master/GazetaCFN366.pdf|acessodata=19 de Agosto de 2012}} Nessa altura, a autarquia de Mora entregou uma representa\u00e7\u00e3o ao Ministro das Obras P\u00fablicas, pedindo a constru\u00e7\u00e3o da Linha.{{citar jornal|titulo=Linhas Portuguezas|pagina=59|data=16 de Fevereiro de 1903|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=16|numero=367|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N364/N364_master/GazetaCFN364.pdf|acessodata= 22 de Agosto de 2012}} Em 16 de Mar\u00e7o, uma portaria aprovou a realiza\u00e7\u00e3o de obras na Esta\u00e7\u00e3o de \u00c9vora, de forma a ficar ampliada, e tamb\u00e9m ficar desde logo preparada para a liga\u00e7\u00e3o \u00e0s Linhas do Guadiana e de Ponte de Sor, que nessa altura se previa que entrariam pelo lado Sul da esta\u00e7\u00e3o.{{citar jornal|titulo=Linhas Portuguezas|pagina=110-111|data=1 de Abril de 1903|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=16|numero=367|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N367/N367_master/GazetaCFN367.pdf|acessodata=19 de Agosto de 2012}} Nesse ano, o Ministro das Obras P\u00fablicas, o [[Conde de Pa\u00e7\u00f4 Vieira]], apresentou uma proposta de lei para a constru\u00e7\u00e3o de v\u00e1rias liga\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias, incluindo a Linha de Ponte de Sor, por tro\u00e7os sucessivos, e com o apoio financeiro do Fundo Especial de Caminhos de Ferro.{{Citar jornal|titulo=A proposta de lei sobre constru\u00e7\u00e3o de caminhos de ferro|autorlink=Jos\u00e9 Fernando de Sousa|autor=SOUSA, Jos\u00e9 Fernando de|pagina=117-118|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=16|numero=368|data=16 de Abril de 1903|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N368/N368_master/GazetaCFN368.pdf|acessadoem=19 de Agosto de 2012}} Em Maio, os estudos desta linha j\u00e1 tinham sido confiados a J. Cec\u00edlio da Costa e Napumoceno de Lacerda. Inicialmente, s\u00f3 deveriam ser contempladas as sec\u00e7\u00f5es de \u00c9vora a Arraiolos, desta localidade a Pavia, e de Pavia at\u00e9 \u00e0 [[Ribeira da Raia]]; o tro\u00e7o restante, da Ribeira at\u00e9 Ponte de Sor, s\u00f3 deveria ser analisado ap\u00f3s terem sido terminados os estudos das primeiras sec\u00e7\u00f5es.{{citar jornal|titulo=Linhas Portuguezas|pagina=169-170|data=16 de Maio de 1903|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=16|numero=370|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N370/N370_master/GazetaCFN370.pdf|acessodata=19 de Agosto de 2012}} Em 7 de Maio, foi classificada a [[Linha do Sorraia]], de bitola m\u00e9trica, que teria um tro\u00e7o em comum com a Linha de Ponte de Sor.{{Citar jornal|pagina=178-190|titulo=Parte Official|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|data=1 de Junho de 1903|volume=16|numero=371|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N371/N371_master/GazetaCFN371.pdf|acessadoem=19 de Agosto de 2012}} Em 1 de Junho, a directriz do tra\u00e7ado entre \u00c9vora e Arraiolos j\u00e1 tinha sido produzida pelo engenheiro [[Justino Teixeira]], tendo-se previsto o in\u00edcio dos estudos para poucos dias depois.{{Citar jornal|titulo=Linhas Portuguezas|pagina=196|data=1 de Junho de 1903|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=16|numero=371|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N371/N371_master/GazetaCFN371.pdf|acessadoem=19 de Agosto de 2012}}\n\n[[Imagem:Mapa rede CF Portugal - Gazeta CF 1369 1945.jpg|thumb|left|Mapa da rede ferrovi\u00e1ria em meados do s\u00e9culo XX, incluindo o Ramal de Mora.]]\n===Constru\u00e7\u00e3o e inaugura\u00e7\u00e3o===\nA constru\u00e7\u00e3o, financiada pelo Fundo Especial de Caminhos de Ferro, foi autorizada por uma lei de 1 de Julho de 1903{{Citar jornal|pagina=237-240|titulo=Parte Official|data=16 de Julho de 1903|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=16|numero=374|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N374/N374_master/GazetaCFN374.pdf|acessadoem=19 de Agosto de 2012}} Em Setembro, o tro\u00e7o at\u00e9 Arraiolos j\u00e1 tinha sido estudado, e feitas as expropria\u00e7\u00f5es e obras de arte do tro\u00e7o junto \u00e0 Linha de \u00c9vora. Nesse m\u00eas, tamb\u00e9m j\u00e1 tinha sido aprovado o ante-projecto para o primeiro lan\u00e7o deste caminho de ferro, correspondente ao tro\u00e7o entre \u00c9vora e Nossa Senhora da Gra\u00e7a do Divor, com dois apeadeiros e uma esta\u00e7\u00e3o, totalizando 13.789,70 metros de comprimento; j\u00e1 estava, igualmente, conclu\u00eddo o ante-projecto para o segundo lan\u00e7o, at\u00e9 um ponto pouco acima de Arraiolos.{{Citar jornal|titulo=Linhas Portuguesas|pagina=304|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=16|numero=377|data=1 de Setembro de 1903|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N377/N377_master/GazetaCFN377.pdf|acessodata=20 de Agosto de 2012}} Em 17 de Setembro, o Governo ordenou a constru\u00e7\u00e3o de uma ponte sobre o [[Rio Raia]], junto \u00e0 cidade de Mora, com dois tabuleiros, sendo um para a via ferrovi\u00e1ria, e outra para a circula\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria.{{Citar jornal|titulo=Parte Official|pagina=329|data=1 de Outubro de 1903|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=16|numero=379|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N379/N379_master/GazetaCFN379.pdf|acessadoem=20 de Agosto de 2012}} Nesta altura, previa-se que o comprimento total da Linha, at\u00e9 Ponte de Sor, seria de cerca de 100 km. A constru\u00e7\u00e3o da linha contou com o apoio das popula\u00e7\u00f5es locais, caso por exemplo de Arraiolos, onde os habitantes de Arraiolos foram reunidos para estudar os tra\u00e7ados, e escolherem o que mais lhes agradava; o projecto do engenheiro Jos\u00e9 Cec\u00edlio da Costa foi o mais popular, tendo oferecido os terrenos necess\u00e1rios para a constru\u00e7\u00e3o de cerca de 15 km de via, em Pavia e Cabe\u00e7\u00e3o.{{Citar jornal|titulo=Linhas Portuguezas|pagina=352-353|data=16 de Outubro de 1903|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=16|numero=380|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N380/N380_master/GazetaCFN380.pdf|acessadoem=20 de Agosto de 2012}}\n\nO parecer do Conselho Superior de Obras P\u00fablicas e Minas sobre o ante-projecto para o primeiro lan\u00e7o foi publicado em 20 de Agosto, e aprovado pelo Governo em 18 de Agosto, que ordenou a elabora\u00e7\u00e3o do projecto definitivo para aquele tro\u00e7o.{{Citar jornal|pagina=313-315|titulo=Parte Official|data=16 de Setembro de 1903|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=16|numero=378|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N378/N378_master/GazetaCFN378.pdf|acessadoem=20 de Agosto de 2012}} Em Outubro, o ante-projecto para o segundo lan\u00e7o tamb\u00e9m j\u00e1 estava conclu\u00eddo, prevendo-se para breve a publica\u00e7\u00e3o dos projectos definitivos para ambos os tro\u00e7os; para os estudos e constru\u00e7\u00e3o da linha, foi reservado o valor de 80:000$000 r\u00e9is.{{citar jornal|t\u00edtulo=Parte Official|pagina=362-364|data=1 de Novembro de 1903|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=16|numero=381|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N381/N381_master/GazetaCFN381.pdf|acessadoem=20 de Agosto de 2012}} No m\u00eas seguinte, j\u00e1 tinha sido aprovado o ante-projecto para o primeiro lan\u00e7o da segunda sec\u00e7\u00e3o, compreendida entre Arraiolos e um local junto a Pavia; previa-se, igualmente, que as obras come\u00e7ariam logo ap\u00f3s a apresenta\u00e7\u00e3o do projecto definitivo do tro\u00e7o entre \u00c9vora e Divor.{{citar jornal|t\u00edtulo=Linhas Portuguezas|pagina=384|data=16 de Novembro de 1903|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=16|numero=382|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1903/N382/N382_master/GazetaCFN382.pdf|acessadoem=20 de Agosto de 2012}} A constru\u00e7\u00e3o dos v\u00e1rios tro\u00e7os foi aprovada por portarias de 29 de Mar\u00e7o e 22 de Agosto de 1904.\n\nEm 10 de Abril de 1905, os [[Caminhos de Ferro do Estado]] marcaram para o dia 1 de Maio o concurso para a execu\u00e7\u00e3o de terraplanagens e constru\u00e7\u00e3o de obras de arte, no segundo lan\u00e7o da primeira sec\u00e7\u00e3o e no primeiro lan\u00e7o da segunda sec\u00e7\u00e3o, correspondentes ao tro\u00e7o entre Nossa Senhora da Gra\u00e7a do Divor e o Vale do Po\u00e7o.{{citar jornal|t\u00edtulo=Arremata\u00e7\u00f5es|pagina=124|data=16 de Abril de 1905|numero=416|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=18|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1905/N416/N416_master/GazetaCFN416.pdf|acessadoem=22 de Agosto de 2012}} O primeiro tro\u00e7o, at\u00e9 \u00e0 localidade de Arraiolos, j\u00e1 estava conclu\u00eddo no dia 1 de Abril de 1907,{{Citar jornal|titulo=Efem\u00e9rides|pagina=135-138|numero=1228|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|data=16 de Fevereiro de 1939|volume=51|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1939/N1228/N1228_master/GazetaCFN1228.pdf|acessodata=1 de Dezembro de 2014}} tendo sido inaugurado no dia 21 desse m\u00eas.{{Citar jornal|titulo=A evolu\u00e7\u00e3o das linhas portuguesas e o seu significado ferrovi\u00e1rio|pagina=76-78|autorlink=Carlos Manitto Torres|autor=TORRES, Carlos Manitto|data=1 de Fevereiro de 1958|numero=1683|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=70|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1958/N1683/N1683_master/GazetaCFN1683.pdf|acessadoem=7 de Fevereiro de 2014}} O tro\u00e7o entre \u00c9vora e Arraiolos, com cerca de 15 km de comprimento, foi considerado f\u00e1cil de construir, com terraplanagens pequenas, e poucas obras de arte. Em Agosto desse ano, previa-se que o tra\u00e7ado da linha seria alterado. Em Junho de 1908, a linha j\u00e1 chegava a [[Apeadeiro de Pavia|Pavia]], tendo o tro\u00e7o at\u00e9 Mora sido aberto \u00e0 explora\u00e7\u00e3o em 11 de Julho de 1908,MARTINS ''et al'', 1996:252 evento que foi festivamente comemorado.{{citar jornal|pagina=158-159|titulo=Efem\u00e9rides|data=1 de Mar\u00e7o de 1939|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=51|numero=1229|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1939/N1229/N1229_master/GazetaCFN1229.pdf|acessodata=1 de Dezembro de 2014}}\n\n[[Imagem:Horarios Dezembro 1914 - GazetaCF 647 1914.jpg|thumb|Hor\u00e1rios dos comboios em Dezembro de 1914, incluindo os servi\u00e7os de Lisboa a M\u00f3ra, como parte da rede do Sul e Sueste.]]\n===D\u00e9cadas de 1910 e 1920===\nAp\u00f3s a implanta\u00e7\u00e3o da Rep\u00fablica, a Comiss\u00e3o Paroquial de [[Montargil]] e a autarquia da [[Chamusca]] enviaram uma representa\u00e7\u00e3o ao governo provis\u00f3rio, para pedir que a linha at\u00e9 Mora fosse prolongada at\u00e9 ao [[Esta\u00e7\u00e3o do Entroncamento|Entroncamento]] ou [[Esta\u00e7\u00e3o de Abrantes|Abrantes]], passando pela Chamusca e por outras localidades do concelho.FONSECA, 2006:32 Em 1 de Maio de 1914, a Gazeta dos Caminhos de Ferro noticiou que tinha sido apresentado um projecto no parlamento, no sentido de autorizar o governo a construir o lan\u00e7o entre Mora e Rui Vaz da linha at\u00e9 Ponte de Sor.{{citar jornal|titulo=Efem\u00e9rides|pagina=202-204|data=1 de Abril de 1939|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=51|numero=1231|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1939/N1231/N1231_master/GazetaCFN1231.pdf|acessodata=18 de Fevereiro de 2017}} Em 1917, devido \u00e0 falta de carv\u00e3o, foram temporariamente suspensos v\u00e1rios comboios por todo o pa\u00eds, incluindo no Ramal de Mora.{{Citar jornal|titulo=Linhas Portuguezas|pagina=62|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=30|numero=700|data=16 de Fevereiro de 1917|acessodata=22 de Agosto de 2012|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1917/N700/N700_master/GazetaCFN700.pdf}}\n\nO Decreto 12:400, de 30 de Setembro de 1926, retirou parte dos fundos reservados para a constru\u00e7\u00e3o do tro\u00e7o de Mora a Montargil, e transferiu-os para a Linha de Sines, uma vez que este projecto possu\u00eda uma maior prioridade.PORTUGAL. [http://dre.pt/pdf1sdip/1926/09/21800/14391440.pdf Decreto n.\u00ba 12:400, de 30 de Dezembro de 1926]. ''Minist\u00e9rio do Com\u00e9rcio e Comunica\u00e7\u00f5es - Caminhos de Ferro do Estado - Administra\u00e7\u00e3o Geral'', Pa\u00e7os do Gov\u00earno da Rep\u00fablica. Publicado no Di\u00e1rio do Governo n.\u00ba 218, S\u00e9rie I, de 30 de Setembro de 1926. Em 14 de Dezembro de 1926, reuniram-se, no [[Instituto Comercial de Lisboa]], os representantes de v\u00e1rias autarquias, sindicatos agr\u00edcolas e outras institui\u00e7\u00f5es, para discutir, entre outros projectos ferrovi\u00e1rios, a conclus\u00e3o da Linha de \u00c9vora a Ponte de Sor.{{Citar jornal|pagina=373|titulo=Arrendamento das linhas do Estado|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=15|numero=936|data=16 de Dezembro de 1926|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1926/N936/N936_master/GazetaCFN936.pdf|acessadoem= 22 de Agosto de 2012}} Em 1927, os Caminhos de Ferro do Estado foram integrados na [[Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses]], que come\u00e7ou a explorar as antigas vias f\u00e9rreas estatais em 11 de Maio desse ano.REIS ''et al'', 2006:63\n\nNo Plano Geral da Rede Ferrovi\u00e1ria, publicado pelo Decreto n.\u00ba 18:190, de 28 de Mar\u00e7o de 1930, foi planeado que a Linha de Mora seria prolongada at\u00e9 [[Cou\u00e7o]], onde se ligaria \u00e0 [[Linha do Sorraia]], entre [[Esta\u00e7\u00e3o de Ponte de Sor|Ponte de Sor]] e Lisboa.PORTUGAL. [http://dre.pt/pdf1sdip/1930/04/08300/06580665.pdf Decreto n.\u00ba 18:190], de 28 de Mar\u00e7o de 1930. ''Minist\u00e9rio do Com\u00e9rcio e Comunica\u00e7\u00f5es - Direc\u00e7\u00e3o Geral de Caminhos de Ferro - Divis\u00e3o Central e de Estudos - Sec\u00e7\u00e3o de Expediente'', Publicado na S\u00e9rie I do Di\u00e1rio do Governo n.\u00ba 83, de 10 de Abril de 1930.\n\n===D\u00e9cadas de 1930 e 1940===\nNo relat\u00f3rio de 1938 do Fundo Especial de Caminhos de Ferro, registou-se a despesa de 53$07 em obras complementares na Linha de M\u00f3ra.{{Citar jornal|autor=SOUSA, Jos\u00e9 Fernando de|pagina=425-427|titulo=O Fundo Especial de Caminhos de Ferro: Relat\u00f3rio de 1938|numero=1242|data=16 de Setembro de 1939|volume=51|url= http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1939/N1242/N1242_master/GazetaCFN1242.pdf|acessodata=18 de Fevereiro de 2017}}\n\nEm 1948, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses recebeu [[S\u00e9rie 0050 da CP|v\u00e1rias automotoras de fabrico sueco]], que colocou ao servi\u00e7o em diversas linhas no Alentejo, incluindo a de Mora.{{Citar jornal|titulo=Linhas portuguesas|pagina=644|data=1 de Dezembro de 1948|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=60|numero=1463|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1948/N1463/N1463_master/GazetaCFN1463.pdf|acessodata=18 de Fevereiro de 2017}}\n\n[[Ficheiro:Esta\u00e7\u00e3o_de_Mora,_2009.12.07.jpg|thumb|left|[[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Mora|Esta\u00e7\u00e3o de Mora]], em 2009, sem carris.]]\n=== Decl\u00ednio e encerramento ===\nEm 8 de Mar\u00e7o de 1950, este ramal passou para um regime de explora\u00e7\u00e3o econ\u00f3mica.MARTINS ''et al'', 1996:264\n\nEm finais de 1970, a operadora [[Caminhos de Ferro Portugueses]] j\u00e1 tinha feito uma s\u00e9rie de estudos sobre as suas linhas f\u00e9rreas, para descobrir se compensava manter os servi\u00e7os, recebendo compensa\u00e7\u00f5es financeiras por parte do Estado; uma das liga\u00e7\u00f5es contempladas neste estudo foi o Ramal de Mora.{{Citar jornal|titulo=El Problema de las Lineas Ferreas de Poco Trafico|pagina=22-23|idioma=Espanhol|editora=Gabinete de Prensa y Difusi\u00f3n de RENFE|local=Madrid|data=Setembro de 1970|jornal=Via Libre|volume=Ano 7|numero=81}}\n\nA escassez de passageiros e de mercadorias foi a raz\u00e3o apontada para o encerramento definitivo da linha em 1990, no seguimento de igual justifica\u00e7\u00e3o para o encerramento das v\u00e1rias centenas de quil\u00f3metros de via-f\u00e9rrea encerrados entre 1987 e 1992. O que \u00e9 facto \u00e9 que os hor\u00e1rios eram poucos e desajustados, afastando os utentes que foram obrigados a procurar outras alternativas. Poucos anos depois os carris foram removidos.\n
\n\n===D\u00e9cadas de 2010 e 2020 ===\nEm Abril de 2015, estava prevista a adapta\u00e7\u00e3o total do antigo tra\u00e7ado do Ramal de Mora a ciclovia, estando apenas conclu\u00eddo o lan\u00e7o entre \u00c9vora e Sempre Noiva, num percurso de cerca de 20 Km.{{Citar jornal|titulo=Esta\u00e7\u00f5es e apeadeiros, paragem obrigat\u00f3ria|pagina=6|autor=FERREIRA, Marta|editora=LIDL & Cia.|local=Linda a Velha| data=23 de Abril de 2015|jornal=Dica da Semana|numero=687}}\n\nEm 13 de Outubro de 2023 foi lan\u00e7ado o concurso para a explora\u00e7\u00e3o tur\u00edstica dos antigos apeadeiros de [[apeadeiro de Pavia|Pavia]] e [[Apeadeiro de Cabe\u00e7\u00e3o|Cabe\u00e7\u00e3o]], como parte do programa estatal do Fundo Revive Natureza.{{citar web|titulo=Esta\u00e7\u00f5es de comboio no Alentejo v\u00e3o ser requalificadas para turismo|autor=Ag\u00eancia Lusa|jornal=Idealista|data=16 de Outubro de 2023|url=https://www.idealista.pt/news/ferias/turismo/2023/10/16/59892-estacoes-de-comboio-no-alentejo-vao-ser-requalificadas-para-turismo|acessodata=12 de Novembro de 2023}}\n\n==Ver tamb\u00e9m==\n*[[Transporte ferrovi\u00e1rio em Portugal]]\n*[[Hist\u00f3ria do transporte ferrovi\u00e1rio em Portugal]]\n*[[Infraestruturas de Portugal]]\n*[[Caminhos de Ferro Portugueses]]\n\n{{Refer\u00eancias|col=2}}\n{{commonscat|Ramal de Mora|o Ramal de Mora}}\n==Bibliografia==\n*{{Citar livro|autor=FONSECA, Jo\u00e3o Jos\u00e9 Samouco da|t\u00edtulo=Hist\u00f3ria da Chamusca|editora=C\u00e2mara Municipal de Chamusca|ano=2006| p\u00e1ginas=298|local=Chamusca|volume=3 de 3}}\n*{{Citar livro|autor=MARTINS, Jo\u00e3o; BRION, Madalena; SOUSA, Miguel ''et al''|t\u00edtulo=O Caminho de Ferro Revisitado|subt\u00edtulo=O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996|ano=1996|p\u00e1ginas=446|editora=Caminhos de Ferro Portugueses|local=Lisboa}}\n*{{Citar livro|autor=MATOS, Ana Cardoso de; BERNARDO, Maria Ana de; RODRIGUES, Paulo Sim\u00f5es|t\u00edtulo=\u00c9vora: Roteiros Republicanos|editora=Quidnovi, Edi\u00e7\u00e3o e Conte\u00fados, S. A. e Comiss\u00e3o Nacional para as Comemora\u00e7\u00f5es do Centen\u00e1rio da Rep\u00fablica|ano=2010|p\u00e1ginas=128|local=Matosinhos|isbn=978-989-554-725-8|serie=Roteiros Republicanos}}\n*{{Citar livro|autor=REIS, Francisco; GOMES, Rosa; Gomes, Gilberto ''et al''|t\u00edtulo=Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006| editora=CP-Comboios de Portugal e P\u00fablico-Comunica\u00e7\u00e3o Social S. A.|ano=2006|p\u00e1ginas=238|isbn=989-619-078-X|local=Lisboa}}\n*{{Citar livro|autor=SERR\u00c3O, Joel|t\u00edtulo=Cronologia Geral da Hist\u00f3ria de Portugal|editora=Livros Horizonte|ano=1980| p\u00e1ginas=247|local=Lisboa|edi\u00e7\u00e3o=4.\u00aa|anooriginal=1971}}\n\n==Leitura recomendada==\n*{{Citar livro|autor=CORREIA, Lopes; COUVINHA, Ant\u00f3nio|t\u00edtulo=Mora e o seu concelho|ano=2007|p\u00e1ginas=160|editora=C\u00e2mara Municipal de Mora|local=Mora}}\n*{{Citar livro|t\u00edtulo=Arraiolos: Portugal|ano=2007|p\u00e1ginas=48|editora=C\u00e2mara Municipal de Arraiolos|local=Arraiolos}}\n*{{Citar livro|t\u00edtulo=Riscos de um s\u00e9culo: mem\u00f3rias da evolu\u00e7\u00e3o urbana de \u00c9vora|ano=2001|p\u00e1ginas=221|editora=C\u00e2mara Municipal de \u00c9vora|local=\u00c9vora|isbn=972-8509-17-0}}\n\n== Liga\u00e7\u00f5es externas ==\n*{{Link||2=http://www.ciclovia.pt/ciclovias/4alentejo/2evora/rmora/rmora.php|3=P\u00e1gina da Ecopista do Ramal de Mora, no s\u00edtio electr\u00f3nico Ciclovia}}\n
\n{{Esta\u00e7\u00f5es do Ramal de Mora}}\n{{FerroviasPTvias}}\n\n{{DEFAULTSORT:Ramal Mora}}\n[[Categoria:Ramal de Mora| ]]"}],"images":[{"ns":6,"title":"Ficheiro:Arraiolos train station.jpg"},{"ns":6,"title":"Ficheiro:BSicon .svg"},{"ns":6,"title":"Ficheiro:BSicon BHF.svg"},{"ns":6,"title":"Ficheiro:BSicon CONTfq.svg"},{"ns":6,"title":"Ficheiro:BSicon CONTgq.svg"},{"ns":6,"title":"Ficheiro:BSicon KBHFxa.svg"},{"ns":6,"title":"Ficheiro:BSicon RP2O.svg"},{"ns":6,"title":"Ficheiro:BSicon RP4q.svg"},{"ns":6,"title":"Ficheiro:BSicon STR+l.svg"},{"ns":6,"title":"Ficheiro:BSicon STRl.svg"}]},"5589839":{"pageid":5589839,"ns":0,"title":"Bagaces (cant\u00e3o)","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{Info/Assentamento\n|nome =Bagaces\n|assentamento_tipo =[[Cant\u00f5es da Costa Rica|Cant\u00e3o]]\n|imagem_horizonte =Costa Rica - Guanacaste - Bagaces.svg\n|imagem_legenda =Localiza\u00e7\u00e3o do cant\u00e3o de Bagaces na prov\u00edncia de Guanacaste.\n|imagem_bandeira =\n|imagem_escudo =\n|apelido =\n|lema =\n|latd = 10| latm=32| lats=00| latNS=N\n|longd = 85 | longm=15| longs=00| longEW=W\n|subdivis\u00e3o_tipo =[[Pa\u00eds]]\n|subdivis\u00e3o_nome =[[Costa Rica]]\n|subdivis\u00e3o_tipo1 =[[Prov\u00edncias da Costa Rica|Prov\u00edncia]]\n|subdivis\u00e3o_nome1 =[[Guanacaste (prov\u00edncia da Costa Rica)|Guanacaste]]\n|sede_tipo =Capital\n|sede =[[Bagaces]]\n|governo_notas =\n|governo_tipo =\n|l\u00edder_partido =\n|l\u00edder_t\u00edtulo =\n|l\u00edder_nome =\t\n|l\u00edder_t\u00edtulo1 =\n|l\u00edder_nome1 =\n|\u00e1rea_notas =\n|\u00e1rea_magnitude =\n|\u00e1rea_total_km2 = \t1273.49\n|altitude_notas =\n|altitude_m =\t63\n|popula\u00e7\u00e3o_notas ={{citar web |url=http://www.cipacdh.org/pdf/Resultados_Generales_Censo_2011.pdf |formato=PDF |t\u00edtulo=Resultados generales Censo Nacional de Poblaci\u00f3n y Vivienda 2011 |editora=Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Censos |acessodata=11 de fevereiro de 2014 | l\u00edngua=es}}\n|popula\u00e7\u00e3o_total =\t18039\n|popula\u00e7\u00e3o_em =2011\n|gent\u00edlico =\tBagace\u00f1o, a\n|c\u00f3digo_postal =\t\n}}\n'''Bagaces''' \u00e9 um [[Cant\u00f5es da Costa Rica|cant\u00e3o]] da [[Costa Rica]], situado na prov\u00edncia de [[Guanacaste (prov\u00edncia da Costa Rica)|Guanacaste]]. Limita ao norte com [[Upala (cant\u00e3o)|Upala]], ao oeste com [[Liberia (cant\u00e3o)|Liberia]], [[Carrillo (cant\u00e3o)|Carrillo]] e [[Santa Cruz (cant\u00e3o)|Santa Cruz]], ao leste com [[Ca\u00f1as (cant\u00e3o)|Ca\u00f1as]], e ao sul com [[Nicoya (cant\u00e3o)|Nicoya]]. Possui uma \u00e1rea de {{fmtn|1273.49|[[Quil\u00f3metro quadrado|km\u00b2]]}} e sua popula\u00e7\u00e3o est\u00e1 estimada em 19.536 habitantes.\n\n==Divis\u00e3o pol\u00edtica==\nAtualmente, o cant\u00e3o de Bagaces possui 4 distritos:\n{| class=\"wikitable sortable\"\n! class=\"unsortable\"|\n! '''Nome do Distrito'''\n|-\n| 1\n| '''[[Bagaces]]'''\n|-\n| 2\n| '''La Fortuna'''\n|-\n| 3\n| '''Mogote'''\n|-\n| 4\n| '''R\u00edo Naranjo'''\n|}\n\n{{refer\u00eancias}}\n\n{{esbo\u00e7o-Costa Rica}}\n\n{{Cant\u00f5es da Costa Rica|estado=expanded}}\n\n[[Categoria:Cant\u00f5es da Costa Rica]]"}]},"1471093":{"pageid":1471093,"ns":0,"title":"Joaquim Tom\u00e1s do Amaral","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{Info/Biografia/Wikidata}}\n\n'''Joaquim Tom\u00e1s do Amaral''', segundo '''[[bar\u00e3o de Cabo Frio|bar\u00e3o]]''' e '''[[Visconde de Cabo Frio|visconde com grandeza de Cabo Frio]]''' ( [[Rio de Janeiro (cidade)|Rio de Janeiro]], [[16 de agosto]] de [[1818]] \u2014 [[17 de janeiro]] de [[1907]]) foi um [[diplomata]] [[brasileiro]].\n\nFilho de Ant\u00f4nio Jos\u00e9 do Amaral e Maria Benedita Carneiro da Silva Amaral, exerceu diversos cargos diplom\u00e1ticos, desde de secret\u00e1rio de lega\u00e7\u00e3o at\u00e9 ministro plenipotenci\u00e1rio em [[Londres]], [[Paris]], na [[B\u00e9lgica]], [[Argentina]], [[Uruguai]], [[Paraguai]]. Foi tamb\u00e9m parte da comiss\u00e3o mista brasileira e inglesa na [[Serra Leoa]]. Serviu por mais de sessenta anos o Brasil e se consagrou no cargo de Diretor Geral do [[Minist\u00e9rio das Rela\u00e7\u00f5es Exteriores (Brasil)|Itamaraty]], fun\u00e7\u00e3o que deixou de exercer somente ap\u00f3s seu falecimento. \n\n'''Casamento e descend\u00eancia'''\n\nCasou-se com Dona Maria Benedicta Lobato Cunha do Amaral, e teve \u00fanico filho, Jos\u00e9 Ant\u00f4nio Lobato Cunha do Amaral.\n\n'''Rela\u00e7\u00f5es com Rio Branco e presen\u00e7a no Itamaraty'''\n\nApesar de aparentemente manter boas rela\u00e7\u00f5es com o [[Bar\u00e3o do Rio Branco]], sabe-se que o relacionamento de ambos era tenso, sendo que muitas vezes Rio Branco, antes de ascender ao cargo de ministro das Rela\u00e7\u00f5es Exteriores, fora preterido para ocupa\u00e7\u00e3o de posi\u00e7\u00f5es por interm\u00e9dio de Cabo Frio. Consta em sua homenagem um busto, encomendado em Paris por Rio Branco, na antiga sede do Itamarati, no Rio de Janeiro.\nQuando faleceu era um vulto da diplomacia brasileira. Foram-lhe prestadas v\u00e1rias homenagens p\u00fablicas, entre tais a do ex\u00e9rcito, do qual ocupava a fun\u00e7\u00e3o honor\u00e1ria de general de divis\u00e3o.\n\nEm seu livro \"Meu velho Itamaraty\", Luis Gurgel do Amaral relata a morte e o legado do diplomata. Assim diz:\n\n\"(...) Intriga-me um aspecto presente em todas as obras sobre o Bar\u00e3o do Rio Branco, mas de forma n\u00e3o t\u00e3o pormenorizada: a rela\u00e7\u00e3o entre o Bar\u00e3o e o Visconde, quando aquele assume a Chancelaria, em 1902. Cabo Frio \u00e9 descrito como o basti\u00e3o do [[tradicionalismo]], herdeiro dos [[costumes]] mais sedimentados da burocracia imperial. J\u00e1 Rio Branco, mesmo vindo da Monarquia, assumiu o cargo com o \u00edmpeto de mudar a Chancelaria, preparando-a para novos desafios, ao mesmo tempo em que consolidava diversos princ\u00edpios das rela\u00e7\u00f5es exteriores imperiais.\n\nAssim, n\u00e3o \u00e9 surpresa ver o embate entre essas duas grandes personalidades. O relato de Gurgel do Amaral \u00e9 naturalmente tendencioso, mas apresenta algumas caracter\u00edsticas interessantes de Cabo Frio, especialmente como sua tenacidade esvaziou-se progressivamente na luta pelo controle do trabalho cotidiano da Chancelaria. Nesse aspecto, a quest\u00e3o do controle do hor\u00e1rio de expediente \u00e9 um dos t\u00f3picos do livro no qual \u00e9 vis\u00edvel a pr\u00f3pria constru\u00e7\u00e3o da imagem do Bar\u00e3o.\n\nVou examinar com mais detalhes esse ponto. Como voc\u00eas sabem, havia, no s\u00e9culo XIX, uma concep\u00e7\u00e3o particular do tempo nas chancelarias ao redor do mundo. Nesse per\u00edodo, os Minist\u00e9rios das Rela\u00e7\u00f5es Exteriores mantinham atmosfera de trabalho mais frugal, pouco adequada \u00e0s demandas febris existentes no setor privado e em outras \u00e1reas dos governos. Em um dos melhores livros sobre o ambiente diplom\u00e1tico das chancelarias europ\u00e9ias no per\u00edodo que vai de meados do s\u00e9culo XIX at\u00e9 a I Guerra Mundial , David Paull Nickles afirma que os diplomatas pertenciam a uma exclusiva fraternidade que aderia a um protocolo constru\u00eddo no curso de v\u00e1rios s\u00e9culos. Eles falavam a mesma l\u00edngua (franc\u00eas), passavam as f\u00e9rias nos mesmos spas, cultivavam os mesmos gostos cosmopolitanos e vinham de seletas aristocracias europ\u00e9ias \u2014 entre 1871 e 1914, por exemplo, 377 dos 548 funcion\u00e1rios da chancelaria alem\u00e3 eram nobres, incluindo 56 dos 62 embaixadores (p. 104).\nApesar do status, o of\u00edcio era mal pago; diplomatas, ent\u00e3o, lidavam com a profiss\u00e3o como uma nobre obriga\u00e7\u00e3o. Naturalmente, essa classe esmerou-se em cultivar relacionamentos e consumir o seu tempo em atividades de lazer. O \u201ctempo aristocr\u00e1tico\u201d, ent\u00e3o, era muito distinto do \u201ctempo do trabalho\u201d, que se espraiava nos j\u00e1 ent\u00e3o crescentes centros capitalistas europeus. Nickles relata diversos casos de chancelarias europ\u00e9ias, inclusive a dificuldade do chanceler alem\u00e3o Otto von Bismarck em domar a indol\u00eancia de seus diplomatas, que at\u00e9 ent\u00e3o n\u00e3o tinham hor\u00e1rio para trabalhar (p. 121).\n\nE como essa tend\u00eancia apresentou-se no Brasil? Utilizando-se o relato de Gurgel do Amaral, fica n\u00edtida a invers\u00e3o do processo que ocorreu na Europa. Explico-me. Aqui, na Rua Larga, Cabo Frio arduamente domava seus funcion\u00e1rios para que respeitassem um padr\u00e3o p\u00f3s-industrial de ritmo de trabalho, com horas regulares e pr\u00e9-determinadas para o desempenho das atividades p\u00fablicas. Rio Branco, quando assume o minist\u00e9rio, acaba com a iniciativa de Cabo Frio, revertendo o dif\u00edcil processo de socializa\u00e7\u00e3o que se tentava impor.\n\nHouve, portanto, retrocesso nesse aspecto do cotidiano diplom\u00e1tico. Cabo Frio, apesar de descrito como indiv\u00edduo pouco afeito \u00e0s novidades do novo s\u00e9culo, j\u00e1 era modernizador em seu tempo. Rio Branco, por seu turno, \u00e9 a for\u00e7a da tradi\u00e7\u00e3o, revertendo iniciativa que generalizava em todas as modernas chancelarias do mundo. Muitos poder\u00e3o argumentar que o ritmo de trabalho do bar\u00e3o era distinto; um workaholic que dormia em cima de seus pap\u00e9is, passava a madrugada lendo telegramas, trabalhando incansavelmente na administra\u00e7\u00e3o de seu pequeno imp\u00e9rio republicano. Assim, mesmo sem impor \u201cponto\u201d aos subordinados, o Bar\u00e3o legou uma obra incontrast\u00e1vel na hist\u00f3ria independente do pa\u00eds. Todavia, conquanto tenha alcan\u00e7ado tais resultados, do ponto de vista comparado, Cabo Frio n\u00e3o deve ser reputado como for\u00e7a do atraso (...)\".\n\nA Funda\u00e7\u00e3o Visconde de Cabo Frio, institui\u00e7\u00e3o criada pelo [[Itamaraty]] (Bras\u00edlia), foi nomeada em homenagem ao visconde.\n\n==Bibliografia==\n* BLAKE, Augusto Victorino Alves Sacramento. Diccionario bibliographico brazileiro. Typographia Nacional, Rio de Janeiro, 1898.\n* AMARAL, Lu\u00eds Gurdel do. O meu velho Itamarati. Fund. Alexandre de Gusm\u00e3o, 2008.\n\n\n{{NF|1818|1907|Joaquim Tomas Amaral}}\n[[Categoria:Bar\u00f5es de Cabo Frio]]\n[[Categoria:Viscondes de Cabo Frio]]\n[[Categoria:Nobres do Brasil]]\n[[Categoria:Diplomatas do estado do Rio de Janeiro]]\n[[Categoria:Embaixadores do Brasil na Argentina]]\n[[Categoria:Embaixadores do Brasil no Reino Unido]]\n[[Categoria:Embaixadores do Brasil no Uruguai]]\n[[Categoria:Embaixadores do Brasil na Fran\u00e7a]]\n[[Categoria:Embaixadores do Brasil no Paraguai]]\n[[Categoria:Embaixadores do Brasil na B\u00e9lgica]]\n[[Categoria:Tradicionalistas]]\n[[Categoria:Naturais da cidade do Rio de Janeiro]]\n[[Categoria:Comendadores da Ordem de Nossa Senhora da Concei\u00e7\u00e3o de Vila Vi\u00e7osa]]"}]},"2861753":{"pageid":2861753,"ns":0,"title":"Coleophora stramentella","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{Info/Taxonomia\n| cor = pink\n| nome = ''Coleophora stramentella''\n| imagem =\n| imagem_legenda=\n| estado =\n| reino = [[Animalia]]\n| filo = [[Artr\u00f3pode|Arthropoda]]\n| classe = [[Insetos|Insecta]]\n| ordem = [[Lepidoptera]]\n| fam\u00edlia = [[Coleophoridae]]\n| g\u00e9nero = ''[[Coleophora]]''\n| esp\u00e9cie = '''''Coleophora stramentella'''''\n| binomial = ''Coleophora stramentella''\n| binomial_autoridade =\n| sin\u00f3nimos =\n}}\n'''''Coleophora stramentella''''' \u00e9 uma esp\u00e9cie de [[mariposa]] do g\u00eanero ''[[Coleophora]]'' pertencente \u00e0 fam\u00edlia [[Coleophoridae]].{{Citar web|url = https://www.gbif.org/species/5120616 |t\u00edtulo = Coleophora stramentella |obra = [[Global Biodiversity Information Facility|Sistema Global de Informa\u00e7\u00e3o sobre Biodiversidade]] |l\u00edngua = en |acessodata = 10 de agosto de 2019}}\n\n\n\n\n{{Refer\u00eancias}}\n\n== Bibliografia ==\n* Australian Biological Resources Study (ABRS) (2008): Australian Faunal Directory \u2014 [https://web.archive.org/web/20110323001100/http://environment.gov.au/biodiversity/abrs/online-resources/fauna/afd/taxa/COLEOPHORIDAE Coleophoridae].\n* Pitkin, Brian & Jenkins, Paul (2004): [http://www.nhm.ac.uk/jdsml/research-curation/research/projects/butmoth/index.dsml Butterflies and Moths of the World, Generic Names and their Type-species] \u2014 [http://www.nhm.ac.uk/jdsml/research-curation/research/projects/butmoth/GenusDetails.dsml?NUMBER=6768.0 ''Coleophora''].\n* Savela, Markku (2010): Markku Savela's Lepidoptera and some other life forms \u2014 [http://www.nic.funet.fi/pub/sci/bio/life/insecta/lepidoptera/ditrysia/gelechioidea/coleophoridae/index.html Coleophoridae].\n* Tree of Life Web Project (ToL) (2009): [http://tolweb.org/Coleophoridae/12108 Coleophoridae].\n\n== Liga\u00e7\u00f5es externas ==\n* [http://www.nhm.ac.uk/jdsml/research-curation/projects/butmoth/GenusList3.dsml?searchPageURL=index.dsml&SUPERFAMIL=&FAMILYqtype=starts+with&FAMILY=coleophoridae&SUBFAMILYqtype=starts+with&SUBFAMILY=&TRIBEqtype=starts+with&TRIBE=&SUBTRIBEqtype=starts+with&SUBTRIBE=&GENUSqtype=starts+with&GENUS=&AUTHORqtype=starts+with&AUTHOR=&YEARqtype=equals&YEAR=&sort=GENUS Natural History Museum Coleophoridae]\n\n{{Esbo\u00e7o-lepid\u00f3ptero}}\n{{Taxonbar}}\n\n{{DEFAULTSORT:Coleophora Stramentella}}\n[[Categoria:Coleophora]]"}]},"3304293":{"pageid":3304293,"ns":0,"title":"Merci pour le chocolat","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{Info/Filme\n |nome = Merci pour le chocolat\n |t\u00edtulo-br = A Teia de Chocolate\n |pa\u00eds = {{FRA}}{{SUI}}\n |ano = [[2000]]\n |realiza\u00e7\u00e3o = [[Claude Chabrol]]\n |elenco = Isabelle Huppert\n |g\u00e9nero = Suspense\n |idioma = [[l\u00edngua francesa|franc\u00eas]]\n}}'''''Merci pour le chocolat''''' ({{BRPT|cinema|'''A Teia de Chocolate'''|'''Merci pour le chocolat'''}}){{adoroCinema|26119}}{{CineCartaz|271237}}\u00e9 um [[Thriller (g\u00eanero)|filme de suspense]] franc\u00eas feito em 2000 e dirigido por [[Claude Chabrol]] e estrelado por [[Isabelle Huppert]].{{citar jornal|url=http://movies.nytimes.com/movie/220921/Merci-Pour-le-Chocolat/overview |t\u00edtulo=NY Times: Merci pour le chocolat |acessodata=27-06-2011 |obra=NY Times |primeiro =Elvis |\u00faltimo =Mitchell}}\n\n{{Refer\u00eancias}}\n\n{{Portal3|Cinema}}\n\n{{DEFAULTSORT:Merci Chocolat}}\n\n{{Esbo\u00e7o}}\n[[Categoria:Filmes da Fran\u00e7a de 2000]]\n[[Categoria:Filmes de suspense da Fran\u00e7a]]\n[[Categoria:Filmes em l\u00edngua francesa]]\n[[Categoria:Filmes dirigidos por Claude Chabrol]]"}]}}}}