/blog/category/pessoas/category/empreendedorismo/

{"continue":{"imcontinue":"524336|BSicon_SHI1+r.svg","grncontinue":"0.509387968577|0.509387968577|0|0","continue":"grncontinue||revisions"},"warnings":{"main":{"*":"Subscribe to the mediawiki-api-announce mailing list at for notice of API deprecations and breaking changes. Use [[Special:ApiFeatureUsage]] to see usage of deprecated features by your application."},"revisions":{"*":"Because \"rvslots\" was not specified, a legacy format has been used for the output. This format is deprecated, and in the future the new format will always be used."}},"query":{"pages":{"5004549":{"pageid":5004549,"ns":0,"title":"Pedro Tovar de Lemos","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{Info/Biografia\n|nome = Pedro Tovar de Lemos\n|bgcolour = lightblue\n|imagem = \n|imagem_tamanho = \n|imagem_legenda =\n|nome_completo = Pedro Tovar de Lemos\n|outros_nomes = \n|nascimento_data = {{nascimento|4|1|1888|lang=ptbr}}\n|nascimento_local = [[Paris]], [[Fran\u00e7a]]\n|morte_data = {{nowrap|{{morte|16|11|1961|4|4|1888}}}}\n|morte_local = [[Estoril]], [[Portugal]]\n|nacionalidade = {{PORb}} [[Portugal|Portuguesa]]\n|ocupa\u00e7\u00e3o = [[Diplomata]]\n|c\u00f4njuge = \n|website = \n}}\n'''Pedro Tovar de Lemos''', tamb\u00e9m conhecido como '''Conde de Tovar''' ([[Paris]], [[Fran\u00e7a]], [[4 de Janeiro]] de [[1888]] \u2013 [[Estoril]], [[Portugal]], [[16 de novembro]] de [[1961]]){{sfn|Lima|1964|p=475}} foi um [[diplomata]] e [[pesquisa|investigador]] [[Portugal|portugu\u00eas]].\n\nPedro Tovar de Lemos nasceu em Paris a [[4 de janeiro]] de 1888, provavelmente durante uma das miss\u00f5es diplom\u00e1ticas de seu pai, Ant\u00f3nio Maria Tovar de Lemos, primeiro [[conde de Tovar]]. A sua m\u00e3e era Maria Em\u00edlia Torres ([[1858]]-[[1929]]), filha de [[C\u00e2ndido Jos\u00e9 Rodrigues, bar\u00e3o de Itambi]].{{sfn|APH|1965|p=16}} Licenciou-se em [[Filosofia]] e [[Letras]] pela [[Universidade de Lovaina]], enveredando depois pela [[carreira diplom\u00e1tica]] como o pai.{{sfn|Ramalho|1998|p=126}}\n\nEm [[1912]] foi elevado a primeiro secret\u00e1rio de Lega\u00e7\u00e3o, e colocado na embaixada portuguesa em [[Londres]] a partir de Setembro desse ano, exercendo por v\u00e1rias vezes a fun\u00e7\u00e3o de encarregado de neg\u00f3cios interino. Passou \u00e0 disponibilidade em finais de [[1919]], regressando novamente \u00e0s fun\u00e7\u00f5es diplom\u00e1ticas em [[1933]].{{sfn|Ramalho|1998|p=126}}{{Citar web\n| t\u00edtulo = O Portal da Hist\u00f3ria - Mem\u00f3rias: Jo\u00e3o Chagas\n| obra = arqnet.pt\n| data = \n| acessodata = 2016-02-18\n| url = http://www.arqnet.pt/portal/pessoais/chagas_fev1919.html#r08\n}}\n\nEm [[1938]] era vice-secret\u00e1rio-geral da [[Academia Portuguesa de Hist\u00f3ria]].{{sfn|Braga da Cruz|1981|p=442}} Era acad\u00e9mico de n\u00famero da mesma associa\u00e7\u00e3o, na qual ocupava em [[1951]] a cadeira n\u00famero cinco.{{sfn|APH|1951|p=20}}\n\nA [[29 de novembro]] de [[1939]] foi-lhe concedido o grau de Comendador, sendo ent\u00e3o [[ministro plenipotenci\u00e1rio]] de segunda classe e presidente da [[Associa\u00e7\u00e3o dos Arque\u00f3logos]].\n{{citar web \n| t\u00edtulo = Pedro Tovar de Lemos (Conde de Tovar) (Ministro Plenipotenci\u00e1rio de 2\u00aa classe e Presidente da Associa\u00e7\u00e3o dos Arque\u00f3logos) - Presid\u00eancia da Rep\u00fablica - Archeevo \n| url = http://arquivo.presidencia.pt/details?id=128226 \n| acessodata = 2016-02-18 \n }}\n\n\nA partir de [[4 de julho]] de [[1940]], por ordem de [[Salazar]], chefiou juntamente com o diplomata [[Francisco de Paula Brito J\u00fanior]] uma investiga\u00e7\u00e3o sobre os vistos e passaportes assinados por [[Aristides de Sousa Mendes]], c\u00f4nsul geral em [[Bord\u00e9us]], contra as normas do [[Minist\u00e9rio dos Neg\u00f3cios Estrangeiros de Portugal]], e o subsequente processo disciplinar. Ambos eram considerados de reputa\u00e7\u00e3o pr\u00f3-[[Pot\u00eancias do Eixo|Eixo]].{{sfn|Wheeler|1998|p=125}}\n\nFoi Chefe da Reparti\u00e7\u00e3o das Quest\u00f5es Econ\u00f3micas do Minist\u00e9rio dos Neg\u00f3cios Estrangeiros em [[Lisboa]]. Entre [[1941]] e [[1945]] foi [[ministro plenipotenci\u00e1rio]] em [[Berlim]]. Nessa qualidade enviou a [[Ant\u00f3nio de Oliveira Salazar]] um relat\u00f3rio sobre a [[Nova Ordem (nazismo)|\"Nova Ordem\" germ\u00e2nica]], datado de 15 de Novembro de 1941, que abordava do seguinte modo a \"[[quest\u00e3o judaica]]\":{{sfn|Nunes|2010|p=464}}\n\n{{quotation|''Outro aspecto da pol\u00edtica alem\u00e3 que n\u00e3o tem contrapartida em Portugal e cai mal na opini\u00e3o p\u00fablica portuguesa \u00e9 o procedimento do Governo Alem\u00e3o para com os Judeus. Maior ainda seria se em Portugal se conhecessem os pormenores de requintada crueldade com que est\u00e1 sendo executada uma pol\u00edtica j\u00e1 de si desumana e antip\u00e1tica''.

''Nesta quest\u00e3o j\u00e1 n\u00e3o posso exprimir o mesmo optimismo que manifestei nos problemas anteriores. Tenho a impress\u00e3o de que a \"limpeza do juda\u00edsmo\" \u00e9 aqui considerada como ponto fundamental da Nova Ordem, sobre o qual \u00e9 essencial que se uniformize em todo o espa\u00e7o europeu o procedimento dos governos. \u00c9 indubit\u00e1vel que, mesmo na Alemanha, a persegui\u00e7\u00e3o dos Judeus \u00e9 profundamente antip\u00e1tica a uma grande parte da popula\u00e7\u00e3o [\u2026]. Mas o certo \u00e9 que o F\u00fchrer n\u00e3o perde ocasi\u00e3o para lhe dar o seu apoio pessoal, pelo que temos de prever que, na hip\u00f3tese de uma vit\u00f3ria alem\u00e3, venha a ser este um dos problemas para o qual seja solicitada a nossa colabora\u00e7\u00e3o.''}}\n\nCasou com Maria Lu\u00edsa de Freitas de Meireles do Canto e Castro, nascida a 20 de Fevereiro de [[1880]], filha do tamb\u00e9m diplomata [[Francisco de Meneses Meireles do Canto e Castro]], visconde de Meireles.\n\nMorreu no [[Estoril]] a [[16 de novembro]] de [[1961]].{{sfn|Lima|1964|p=475}}\n\nDeixou v\u00e1rios trabalhos publicados na revista \"Arquivo Hist\u00f3rico de Portugal\", com a qual colaborou em v\u00e1rios projectos de investiga\u00e7\u00e3o.{{sfn|Lima|1964|p=475}}\n\n{{refer\u00eancias|col=2}}\n\n== Bibliografia ==\n*{{Citar livro |ano=1951 |titulo=Boletim|editora=Academia Portuguesa da Hist\u00f3ria | volume=15-18|ref = {{harvid|APH|1951}}}}\n*{{Citar livro |ano=1965 |titulo=Elogio do Conde de Tovar|editora=Academia Portuguesa da Hist\u00f3ria |paginas= 79 |url=https://books.google.pt/books?id=a4c6AQAAIAAJ |ref = {{harvid|APH|1965}}}}\n*{{Citar livro |ultimo=Braga da Cruz|primeiro=Guilherme|ano=1981 |titulo=Obras Esparsas|editora=UC Biblioteca Geral | volume=II|cole\u00e7\u00e3o=Estudos de Hist\u00f3ria do Direito |url=https://books.google.pt/books?id=YefJADwjAFIC&pg=PA442&dq=%22pedro+tovar+de+lemos%22&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwiqworR4IHLAhWEbhQKHc7SDb8Q6AEIKDAC#v=onepage&q=%22pedro%20tovar%20de%20lemos%22&f=false |ref = harv}}\n*{{Citar livro |ultimo=Lima|primeiro=A.|ano=1964 |titulo=Arquivo Hist\u00f3rico de Portugal|editora= |url=https://books.google.pt/books?id=ifknAAAAMAAJ |ref = harv}}\n*{{Citar livro |ultimo=Nunes|primeiro=Jo\u00e3o Paulo Avel\u00e3s|ano=2010 |titulo=O Estado novo e o volfr\u00e2mio (1933-1947)|subt\u00edtulo=Actividade mineira, \"Grande Depress\u00e3o\" e Segunda Guerra Mundial|editora=Imprensa da Univ. de Coimbra |paginas=575 |url=https://books.google.pt/books?id=u_x0vx6eWfsC&dq |ref = harv}}\n*{{Citar livro |ultimo=Ramalho|primeiro=Miguel Nunes|ano=1998 |titulo=Sid\u00f3nio Pais, diplomata e conspirador (1912-17)|editora=Edi\u00e7\u00f5es Cosmos |paginas=190 |url=https://books.google.pt/books?id=8hskAQAAIAAJ|ref = harv}}\n*{{Citar peri\u00f3dico |ultimo=Wheeler|primeiro=Douglas|ano=1989 |titulo=And Who Is My Neighbor? A World War II Hero of Conscience for Portugal|l\u00edngua= Ingl\u00eas|jornal=Luso-Brazilian Review, University of Wisconsin Press |volume= 26 |paginas=119\u2013139 |url=http://www.jstor.org/discover/10.2307/3513337?uid=3737952&uid=2&uid=4&sid=21103702383397 |acessadoem=18 de Fevereiro de 2016|ref = harv}}\n\n{{Portal3|Biografias|Portugal}}\n\n{{NF|1888|1961|Pedro Tovar de Lemos}}\n\n[[Categoria:Diplomatas de Portugal]]\n[[Categoria:Ministros de Portugal]]\n[[Categoria:Naturais de Paris]]"}]},"6177453":{"pageid":6177453,"ns":0,"title":"Grischa Niermann","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{Info/Ciclista\n|nome = Grischa Niermann\n|imagem = Henninger Turm 2006 - Grischa Niermann.jpg\n\n|nome_completo = Grischa Niermann\n|pa\u00eds = {{DEU}}\n|nascimento_data = {{dni|3|11|1975|idade}}\n\n|desporto = [[Ciclismo]]\n|disciplina = [[Ciclismo de estrada|Estrada]]\n|estado =\n\n|equipas =\n{{Info/Colunas\n |t\u00edtulo = Equipas profissionais\n |1996-1998
1999-2012\n |Die Continentale
[[Rabobank (equipa ciclista)|Rabobank]]\n}}\n}}\n\n'''Grisha Niermann''' ([[Han\u00f3ver]], [[Alemanha]], [[3 de novembro]] de [[1975]]) \u00e9 um [[ciclista]] [[Alemanha|alem\u00e3o]]. Iniciou a sua carreira em 1996 com a equipa Die Continentale, e foi membro da equipa [[Rabobank (equipa ciclista)|Rabobank]] desde 1999. P\u00f4s fim \u00e0 sua carreira desportiva depois da disputa da [[Volta a Espanha de 2012]]. Face a 2013 converteu-se em director desportivo do [[Rabobank Continental Team]].[http://biciciclismo.com/cas/site/noticias-ficha.asp?id=55326 Niermann retira-se e ser\u00e1 director do Rabobank Continental]\n\nA 28 de janeiro de 2013, Niermann admitiu ter consumido [[Eritropoietina|EPO]] para melhorar o seu rendimento entre os anos 2000 e 2003 quando militava na equipa [[Rabobank (equipa ciclista)|Rabobank]].[http://www.marca.com/2013/01/28/ciclismo/1359376721.html Grischa Niermann admite ter-se dopado com EPO] ''Marca.com'' Esta confess\u00e3o originou que a federa\u00e7\u00e3o neerlandesa de ciclismo lhe suspendesse durante seis meses a contar desde o 15 de fevereiro de 2013, apesar de se ter retirado j\u00e1 como ciclista.[http://www.lasprovincias.es/v/20130129/deportes/mas-deportes/niermann-confiesa-dopo-rabobank-20130129.html Niermann confessa que se dopou na Rabobank] ''Lasprovincias.es''\n\n== Palmar\u00e9s ==\n'''1998'''\n* 1 etapa da [[Volta ao Algarve de 1998|Volta ao Algarve]]\n* [[Tour de Hesse]] mais 1 etapa\n\n'''1999'''\n* [[Regio-Tour]] mais 1 etapa\n\n'''2001'''\n* [[Volta \u00e0 Baixa Sax\u00f3nia]]\n\n'''2008'''\n* 1 etapa do [[Regio-Tour]]\n\n== Resultados nas Grandes Voltas e Campeonatos do Mundo ==\n{| cellpadding=\"3\" cellspacing=\"0\" border=\"1\" style=\"font-size: 95%; border: #aaa solid 1px; border-collapse: collapse;\"\n|- bgcolor=\"#eeeeee\"\n!align=\"center\"|Carreira\n!1998\n!1999\n!2000\n!2001\n!2002\n!2003\n!2004\n!2005\n!2006\n!2007\n!2008\n!2009\n!2010\n!2011\n!2012\n|-\n|align=\"center\" style=\"background:pink;\"|[[Giro d'Italia]]\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|[[Giro d'Italia de 2002|22\u00ba]]\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|[[Giro d'Italia de 2005|51\u00ba]]\n|align=\"center\"|[[Giro d'Italia de 2006|55\u00ba]]\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|[[Giro d'Italia de 2012|55\u00ba]]\n|-\n|align=\"center\" style=\"background:yellow;\"|[[Tour de France]]\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|[[Tour de France de 2000|24\u00ba]]\n|align=\"center\"|[[Tour de France de 2001|Ab.]]\n|align=\"center\"|[[Tour de France de 2002|51\u00ba]]\n|align=\"center\"|[[Tour de France de 2003|28\u00ba]]\n|align=\"center\"|[[Tour de France de 2004|65\u00ba]]\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|[[Tour de France de 2007|86\u00ba]]\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|[[Tour de France de 2009|52\u00ba]]\n|align=\"center\"|[[Tour de France de 2010|53\u00ba]]\n|align=\"center\"|[[Tour de France de 2011|69\u00ba]]\n|align=\"center\"|-\n|-\n|align=\"center\" style=\"background:red;\"|[[Volta a Espanha]]\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|[[Volta a Espanha de 1999|33\u00ba]]\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|[[Volta a Espanha de 2006|72\u00ba]]\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|[[Volta a Espanha de 2008|30\u00ba]]\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|[[Volta a Espanha de 2010|72\u00ba]]\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|[[Volta a Espanha de 2012|103\u00ba]]\n|-\n|[[Estrada elite masculina no Campeonato Mundial de Estrada|Mundial em Estrada]] [[Imagem:MaillotMundial.PNG|24px]]\n|align=\"center\"|[[Campeonato Mundial de Ciclismo em Estrada de 1998|Ab.]]\n|align=\"center\"|[[Campeonato Mundial de Ciclismo em Estrada de 1999|Ab.]]\n|align=\"center\"|[[Campeonato Mundial de Ciclismo em Estrada de 2000|88\u00ba]]\n|align=\"center\"|[[Campeonato Mundial de Ciclismo em Estrada de 2001|Ab.]]\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|[[Campeonato Mundial de Ciclismo em Estrada de 2009|79\u00ba]]\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|-\n|[[Contrarrel\u00f3gio elite masculina no Campeonato Mundial de Estrada|Mundial Contrarrel\u00f3gio]] [[Imagem:MaillotMundialCrono.PNG|24px]]\n|align=\"center\"|[[Campeonato Mundial de Ciclismo em Estrada de 1998|21\u00ba]]\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|align=\"center\"|-\n|}\n\n==Refer\u00eancias==\n\n\n== Liga\u00e7\u00f5es externas ==\n* {{ProCyclingStats}}\n{{commonscat}}\n* [https://web.archive.org/web/20141219163049/http://www.grischa-niermann.de/ S\u00edtio oficial]\n* [http://www.siteducyclisme.net/coureurfiche.php?coureurid=9615 Ficha de Grischa Niermann em Siteducyclisme.net]\n\n{{NM|1975|VIVA|Niermann, Grischa}}\n[[Categoria:Ciclistas da Alemanha]]\n[[Categoria:Diretores desportivos]]"}]},"5045120":{"pageid":5045120,"ns":0,"title":"Zelameta","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{Info/Assentamento\n|nome_oficial = Zelameta\n|nome_nativo = {{lang|ar|\u0632\u0644\u0645\u0627\u0637\u0629}}\n|assentamento_tipo = Comuna e cidade\n|subdivis\u00e3o_tipo = [[Lista de Estados soberanos|Pa\u00eds]]\n|subdivis\u00e3o_nome = {{ALG}}\n|subdivis\u00e3o_tipo1 = [[Prov\u00edncias da Arg\u00e9lia|Prov\u00edncia]]\n|subdivis\u00e3o_nome1 = [[Mascara (prov\u00edncia)|Mascara]]\n|imagem_horizonte = Zelamta \u0632\u0644\u0627\u0645\u0637\u0629 (26532416254).jpg\n |imagem_legenda = \n |imagem_mapa = DZ-29- Zelmata.svg\n |mapa_legenda = Localiza\u00e7\u00e3o da cidade dentro da prov\u00edncia de Mascara\n}}\n'''Zelameta''' ou '''Zelmata''' ({{lang-ar|\u0632\u0644\u0645\u0627\u0637\u0629}}), anteriormente '''M'Hamids''', \u00e9 uma cidade e [[Comunas da Arg\u00e9lia|comuna]] localizada na [[Prov\u00edncias da Arg\u00e9lia|prov\u00edncia]] de [[Mascara (prov\u00edncia)|Mascara]], [[Arg\u00e9lia]]. De acordo com o censo de 2008, a popula\u00e7\u00e3o total da cidade era de {{fmtn|7379}} habitantes.[http://www.ons.dz/collections/w29_p1.pdf Recensement 2008 de la population alg\u00e9rienne, wilaya de Mascara, sur le site de l'ONS.]\n\n{{refer\u00eancias}}\n\n{{Mascara (prov\u00edncia)}}\n{{esbo\u00e7o-geodz}}\n\n[[Categoria:Comunas da Arg\u00e9lia]]\n[[Categoria:Localidades da Arg\u00e9lia]]"}]},"6778691":{"pageid":6778691,"ns":0,"title":"S\u014dsuke Genda","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{Info/Beisebolista\n| nome = S\u014dsuke Genda\n| imagem = [[File:Genda6.jpg|230px|center]]\n| nomecompleto = \n| apelido = \n| nascimento_data = {{dni|16|2|1993}}\n| nascimento_local = [[\u014cita]], [[Jap\u00e3o]]\n| nacionalidade = {{JPNn|s}}\n| morte_data = \n| morte_local = \n| altura = \n| peso = \n| atualclube = Saitama Seibu Lions\n| clubenumero = \n| posi\u00e7\u00e3o = [[Defensor interno]]\n| rebatidas = \n| aproveitamento =\n| corridas_impulsionadas =\n| home_runs =\n| corridas anotadas =\n| bases roubadas =\n| ERA =\n| vitorias-derrotas =\n| rebate =\n| lan\u00e7a = \n| strikeouts = \n| anos = \n| clubes = \n| treinadoranos = \n| treinadorclubes = \n| anosselecao =2021\u2014\n| selecaonacional ={{Sele\u00e7\u00e3o|BE|JPN}}\n| medalhas =\n[[Jogos Ol\u00edmpicos]]\n{{Medalha de ouro|Olimp\u00edadas|30px}} '''Ouro''' – [[Jogos Ol\u00edmpicos de Ver\u00e3o de 2020|T\u00f3quio 2020]] – [[Beisebol nos Jogos Ol\u00edmpicos de Ver\u00e3o de 2020|Beisebol]]\n}}\n'''S\u014dsuke Genda''' ([[\u014cita]], [[16 de fevereiro]] de [[1993]]) \u00e9 um jogador de [[beisebol]] japon\u00eas, que joga na posi\u00e7\u00e3o de [[defensor interno]] (''infielder'').{{cite web| url=http://npb.jp/allstar/2018/ballotresult.html | title=\u30de\u30a4\u30ca\u30d3\u30aa\u30fc\u30eb\u30b9\u30bf\u30fc\u30b2\u30fc\u30e02018 \u30d5\u30a1\u30f3\u6295\u7968\u7d50\u679c | work=NPB.jp \u65e5\u672c\u91ce\u7403\u6a5f\u69cb | lingua=ja | accessdate=25 de junho de 2018 | date=26 de junho de 2018 }}\n\n== Carreira ==\n\nGenda comp\u00f4s o elenco da [[Sele\u00e7\u00e3o Japonesa de Beisebol]] nos [[Jogos Ol\u00edmpicos de Ver\u00e3o de 2020]] em [[T\u00f3quio]], onde conquistou a medalha de ouro ap\u00f3s derrotar a equipe dos Estados Unidos na final da competi\u00e7\u00e3o por 2\u20130.{{cite web|title=Tokyo Olympics to be held without fans after new COVID-19 state of emergency declared|url=https://eu.usatoday.com/story/sports/olympics/2021/07/08/2021-olympics-fan-not-allowed-attend-tokyo-games-due-covid-19/7899959002/|website=Usa Today|accessdate=8 de julho de 2021}}{{cite web|url=https://www.wbsc.org/news/wbsc-names-mvp-and-tokyo-2020-all-olympic-baseball-team|title=WBSC names MVP and Tokyo 2020 All-Olympic Baseball Team|work=NPB.jp|date=7 de agosto de 2021|accessdate=8 de agosto de 2021}}\n\n{{Refer\u00eancias}}\n\n{{Sele\u00e7\u00e3o Japonesa de Beisebol de 2020}}\n{{Portal3|Esporte|Jap\u00e3o}}\n\n[[Categoria:Beisebolistas ol\u00edmpicos do Jap\u00e3o]]\n[[Categoria:Beisebolistas nos Jogos Ol\u00edmpicos de Ver\u00e3o de 2020]]\n[[Categoria:Medalhistas nos Jogos Ol\u00edmpicos de Ver\u00e3o de 2020]]\n[[Categoria:Medalhistas ol\u00edmpicos do beisebol]]\n[[Categoria:Campe\u00f5es ol\u00edmpicos do Jap\u00e3o]]"}]},"524336":{"pageid":524336,"ns":0,"title":"Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Pinhal Novo","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{Info/Esta\u00e7\u00e3o REFER\n |esta\u00e7\u00e3o= Pinhal Novo\n |imagem= Pinhal Novo train station 01.jpg\n |legenda= entrada da '''esta\u00e7\u00e3o de Pinhal Novo''', em 2022\n |imagem-tamanho= 280px\n |imagem-extra= sim\n |inaugura\u00e7\u00e3o= {{quando?}}\n |concelho= {{bandMun|PLM}}\n |coroa= {{PTbus/tarifas|Navegante|2}}\n |coordenadas= {{Info/Esta\u00e7\u00e3o REFER/mapa|38|37|48.62|N|8|54|46.65|W}}\n |altitude= 39\n |linha= \n\n\n\n

[[Linha do Sul]]	(PK {{BSkm|36,806|15,439}})
[[Linha do Alentejo]]	({{PK|15|439}})
[[Ramal do Montijo]]	({{PK|15|439}})

\n |website= [https://www.fertagus.pt/pt/estacoes/pinhal-novo P\u00e1gina oficial (Fertagus)]\n |servi\u00e7os= {{infocaixa \u00e0 largura|\n{{Esta\u00e7\u00e3o seguinte/inicio}}\n{{Esta\u00e7\u00e3o seguinte\n|col={{PTbus/cor|AP|cp}}\n|anterior=[[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Gr\u00e2ndola|Gr\u00e2ndola]]
''\u2192 [[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Faro|Faro]]''\n|rows1=2\n|seguinte=[[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Entrecampos|Entrecampos]]
''\u2192 [[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Porto-Campanh\u00e3|P-Campanh\u00e3]]''\n|linha={{PTbus/x|AP|cp}}\n}}\n{{Esta\u00e7\u00e3o seguinte\n|col={{PTbus/cor|IC|cp}}\n|hide1=sim\n|rows2=3\n|seguinte=[[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria do Pragal|Pragal]]
''\u2192 [[Gare do Oriente|Lis-Oriente]]''\n|linha={{PTbus/x|IC|cp}}\n|rowsmid=3\n}}\n{{Esta\u00e7\u00e3o seguinte\n|col={{PTbus/cor|IC|cp}}\n|mergecol=sim\n|hide2=sim\n|hidemid=sim\n|anterior=[[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Vendas Novas|Vendas Novas]]
''\u2192 [[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de \u00c9vora|\u00c9vora]]''\n}}\n{{Esta\u00e7\u00e3o seguinte\n|col={{PTbus/cor|IC|cp}}\n|mergecol=sim\n|hide2=sim\n|hidemid=sim\n|anterior=[[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Poceir\u00e3o|Poceir\u00e3o]]
''\u2192 [[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de \u00c9vora|\u00c9vora]]''\n}}\n{{Esta\u00e7\u00e3o seguinte\n|anterior=[[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria da Venda do Alcaide|Vend.Alcaide]]
''\u2192 [[Apeadeiro de Praias do Sado-A|Pr-Sado-A]]''\n|seguinte=[[Apeadeiro do Penteado|Penteado]]
''\u2192 [[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria do Barreiro|Barreiro]]''\n|linha={{PTbus/x|SA|cp}}\n|col={{PTbus/cor|SA|cp}}\n}}\n{{Fertagus Insert}}\n{{Esta\u00e7\u00e3o seguinte\n|anterior=[[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria da Venda do Alcaide|Vend.Alcaide]]
''\u2192 [[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Set\u00fabal|Set\u00fabal]]''\n|seguinte=[[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Penalva|Penalva]]
''\u2192 [[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Roma-Areeiro|Roma-Areeiro]]''\n|col={{PTbus/tt\u00aa||ft}}\n|linha={{PTbus/x|2|ft}}\n}}\n{{Fim}} }}\n |conex\u00f5es= {{IPconex\u00f5es/PNO}}\n |equipamentos= [[Imagem:Feature ticket office.svg|25x25px|Bilheteiras e/ou m\u00e1quinas de venda de bilhetes]] [[Imagem:K\u00e4ym\u00e4l\u00e4 726 tunnusosa.svg|25x25px|Lavabos]] [[Imagem:Multibanco.svg|25x25px|Caixas Multibanco]] [[Imagem:LetterP.svg|25x25px|Parque de estacionamento]] [[Imagem:Elevator (AIGA based).svg|25x25px|Elevadores]] [[Imagem:Aiga_waitingroom.png|25x25px|Sala de espera]] [[Imagem:Escalator (AIGA based).svg|25x25px|Escadas rolantes]]\n |fonteDR= \n |abreviatura= PNO\n |c\u00f3digo= 68007\n |classifica\u00e7\u00e3o= EC\n |curto= Pinhal Novo\n |tipologia= A\n |administra\u00e7\u00e3o= IP\n |comando= S\n}}\n[[File:Torre de comando Pinhal Novo.jpg|left|upright|thumb|[[Torre da Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Pinhal Novo|Torre de sinaliza\u00e7\u00e3o]] do '''Pinhal Novo''': [[Cottinelli Telmo]], 1938.]]\n[[Imagem:Flickr - nmorao - Suburbano, Esta\u00e7\u00e3o de Pinhal Novo, 2008.07.09.jpg|left|thumb|upright|Automotora [[Fertagus]] no '''Pinhal Novo''', em 2008.]]\n{{ver desambig2|prefixo= Para outras interfaces ferrovi\u00e1rias com nomes semelhantes ou relacionados|Esta\u00e7\u00e3o de Pinhais |Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Pinhel|Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Montemor-o-Novo|Esta\u00e7\u00e3o Novo Hamburgo|Esta\u00e7\u00e3o Engenho Novo|Esta\u00e7\u00e3o Rio Novo}}\nA '''Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Pinhal Novo''' \u00e9 uma gare da [[Linha do Alentejo]], que funciona como interface com a [[Linha do Sul]], e que serve a localidade de [[Pinhal Novo]], no [[Munic\u00edpio (Portugal)|munic\u00edpio]] de [[Palmela]], em [[Portugal]].\n{{limpar-esq./ToC}}\n\n== Descri\u00e7\u00e3o ==\n{{Imagem m\u00faltipla|align=left|direction=vertical|width=170\n|image1= Flickr - nmorao - Esta\u00e7\u00e3o de Pinhal Novo, 2010.03.29 (1).jpg\n|image2= Flickr - nmorao - Esta\u00e7\u00e3o de Pinhal Novo, 2010.03.29.jpg\n|footer= Aspetos do interior da '''gare de Pinhal Novo''', em 2010.}}\n=== Localiza\u00e7\u00e3o e acessos ===\nEsta interface situa-se na localidade de [[Pinhal Novo]], junto ao Largo Jos\u00e9 Maria dos Santos.{{Citar web|url=http://www.cp.pt/passageiros/pt/consultar-horarios/estacoes/pinhal-novo|t\u00edtulo=Esta\u00e7\u00e3o de Pinhal Novo|acessodata=16 de Dezembro de 2015|publicado= Comboios de Portugal}}\n\nA [[Carris Metropolitana]] opera aqui, desde 2022, 13 carreiras de autocarro, ligando a esta esta\u00e7\u00e3o a v\u00e1rios destinos na [[Pen\u00ednsula de Set\u00fabal]].{{Citar web|url=https://www.carrismetropolitana.pt/|titulo=Carris Metropolitana|acessodata=2022-09-05|website=www.carrismetropolitana.pt}}\n\n=== Infraestrutura ===\nEsta interface apresenta seis vias de circula\u00e7\u00e3o, identificadas de I a VI, com comprimentos entre 504 e 291 m de comprimento, n\u00e3o se sencontrando eletrificadas as vias III e IV e sendo todas acess\u00edveis por plataformas com 90 cm de altura e com comprimentos entre 343 e 273 m; existem ainda tr\u00eas via secund\u00e1rias, identificadas como G1, G3, e G4, com comprimentos entre 245 e 140 m, eletrificadas em toda a sua extens\u00e3o.''[https://web.archive.org/web/20230206222124/https://servicos.infraestruturasdeportugal.pt/sites/default/files/inline-files/Diretorio%20da%20Rede%202024.pdf Diret\u00f3rio da Rede 2024]''. [[Infraestruturas de Portugal|I.P.]]: 2022.12.09\n\nNesta esta\u00e7\u00e3o a quilometragem da [[Linha do Sul]] passa do {{PK|36|806}} (fim do segmento 371, com o zero em [[Campolide-A]]) para {{PK|15|439}} (in\u00edcio do segmento 372, com o zero no {{EstFerr|Barreiro}}), fruto das mudan\u00e7as de designa\u00e7\u00e3o e consist\u00f3rio das linhas [[Linha do Sul|do Sul/Sado]] e [[Linha do Alentejo|do Alentejo]] ao longo das suas hist\u00f3rias (''q.v.''). Enquanto local de ramifica\u00e7\u00e3o de v\u00e1rias linhas, o local desta interface \u00e9 um ponto de c\u00e2mbio nas caracter\u00edsticas da via f\u00e9rrea e do seu uso:\n{| class=\"wikitable mw-collapsible mw-collapsed\"\n|+ '''Pinhal Novo''' enquanto limiar de tipologia ferrovi\u00e1ria:\n! caracter\u00edstica \n! colspan=2| {{H:title|descendente na Linha do Alentejo, de Pinhal Novo at\u00e9 c\u00e2mbio ou bifurca\u00e7\u00e3o, q.v.|Alentejo desc.}}\n! colspan=2| {{H:title|ascendente na Linha do Alentejo, de Pinhal Novo at\u00e9 c\u00e2mbio ou bifurca\u00e7\u00e3o, q.v.|Alentejo asc.}}\n! colspan=2| {{H:title|descendente na Linha do Sul, de Pinhal Novo at\u00e9 c\u00e2mbio ou bifurca\u00e7\u00e3o, q.v.|Sul desc.}}\n! colspan=2| {{H:title|ascendente na Linha do Sul, de Pinhal Novo at\u00e9 c\u00e2mbio ou bifurca\u00e7\u00e3o, q.v.|Sul asc.}}\n|-\n! {{H:title|patamares de velocidade mais elevados (sic)|vel. m\u00e1x.}}\n| {{EstFerr|Barreiro}} || {{nowrap|120-160 km/h}}\n| {{EstFerr|Poceir\u00e3o}} || {{nowrap|160-220 km/h}}\n| {{EstFerr|Campolide}} || {{nowrap|160-220 km/h}}\n| {{EstFerr|Set\u00fabal}} || {{nowrap|160-220 km/h}}\n|-\n! {{H:title|comprimento m\u00e1ximo de comboios de mercadorias|compr. m\u00e1x.}}\n| {{EstFerr|Barreiro}} || 310 m\n| {{EstFerr|Poceir\u00e3o}} || 630 m\n| {{EstFerr|Campolide}} || ?\n| {{EstFerr|Set\u00fabal}} || ?\n|-\n! {{H:title|contorno de refer\u00eancia cinem\u00e1tico (sic!)|contorno}}\n| {{EstFerr|Barreiro}} || PT b (CPb)\n| {{EstFerr|Poceir\u00e3o}} || PT b+ (CPb+)\n| {{EstFerr|Campolide}} || PT b+ (CPb+)\n| {{EstFerr|Set\u00fabal}} || PT b (CPb)\n|}\n\n=== Servi\u00e7os ===\nEsta esta\u00e7\u00e3o \u00e9 utilizada pelos servi\u00e7os suburbanos [[CP Urbanos de Lisboa|C.P. Lisboa]] ([[Linha do Sado]]){{Citar web|url=https://www.cp.pt/StaticFiles/horarios/urbanos-lisboa/comboios-urbanos-lisboa-sado.pdf|t\u00edtulo= Comboios Urbanos > Lisboa - Praias do Sado A / Barreiro|acessodata=28 de Junho de 2018|data=11 de Setembro de 2016|publicado= Comboios de Portugal}} e [[Fertagus]],{{Citar web|url=https://www.fertagus.pt/pt/estacoes/pinhal-novo|titulo=Esta\u00e7\u00e3o de Pinhal Novo|publicado=Fertagus|acessodata=13 de Julho de 2019}} bem como por servi\u00e7os de longo curso da CP.[https://www.infraestruturasdeportugal.pt/negocios-e-servicos/estacoes/detalhe/9468007 P\u00e1gina oficial, I.P.]{{limpar-esq.}}\n\n== Hist\u00f3ria ==\n{{artigo principal|Hist\u00f3ria da Linha do Alentejo}}\n=== S\u00e9culo XIX ===\nA esta\u00e7\u00e3o situa-se no lan\u00e7o da Linha do Alentejo entre [[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria do Barreiro (Sul e Sueste)|Barreiro]] e [[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Bombel|Bombel]], que entrou ao servi\u00e7o em 15 de Junho de 1857, pela [[Companhia Nacional dos Caminhos de Ferro ao Sul do Tejo]].SANTOS, 1995:108-109\n[[Imagem:Gare do Pinhal Novo nos finais Sec XIX - O Caminho de Ferro Revisitado.jpg|thumb|left|Edif\u00edcio original da esta\u00e7\u00e3o, nos finais do s\u00e9culo XIX.]]\n\nEm 1 de Fevereiro de 1861, a Companhia Nacional abriu \u00e0 explora\u00e7\u00e3o o tro\u00e7o seguinte da linha, at\u00e9 [[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Vendas Novas|Vendas Novas]], em conjunto com o ramal do Pinhal Novo at\u00e9 [[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Set\u00fabal|Set\u00fabal]],MARTINS ''et al'', 1996:11 igualmente na bitola de 1,44 m.REIS ''et al'', 2006:12, 19 No entanto, a [[Companhia do Sueste]] estava a construir a continua\u00e7\u00e3o da linha de Vendas Novas at\u00e9 [[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Beja|Beja]] e [[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de \u00c9vora|\u00c9vora]], utilizando [[bitola ib\u00e9rica]], o que for\u00e7ava ao transbordo dos passageiros e mercadorias em Vendas Novas. De forma a unificar a gest\u00e3o da rede ferrovi\u00e1ria a Sul do Rio Tejo, o estado nacionalizou as linhas da Companhia Nacional em 1861. Em Abril de 1864, foram integradas na Companhia do Sueste, que as devia adaptar para a bitola ib\u00e9rica.{{Citar jornal|pagina=81-84|titulo=Os Caminhos de ferro do Sul e a Agricultura|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 16|numero=342|data=16 de Mar\u00e7o de 1902|via=Hemeroteca Municipal de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1902/N342/N342_master/GazetaCFN342.pdf|acessodata=27 de Dezembro de 2014}} O [[Pinhal Novo]] era nessa altura uma charneca coberta de matas silvestres, constitu\u00edda principalmente por pinheiros, que deram o nome \u00e0 zona. O estabelecimento da bifurca\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria foi uma dos principais circunst\u00e2ncias para a cria\u00e7\u00e3o da localidade, que conheceu um franco desenvolvimento ao longo dos s\u00e9culos XIX e XX.FONSECA, 2005:167\n\nEm 1869, a Companhia do Sueste foi nacionalizada, tendo as linhas ficado sob a gest\u00e3o do governo at\u00e9 1898, data em que foi criada a divis\u00e3o dos [[Caminhos de Ferro do Estado]], para explorar as linhas governamentais.REIS ''et al'', 2006:12 Em 15 de Setembro de 1899, o ''Di\u00e1rio Illustrado'' noticiou que a \u00e1gua servida no restaurante da esta\u00e7\u00e3o estava contaminada, tendo o administrador de Set\u00fabal ordenado que a \u00e1gua fosse fervida antes de ser utilizada pelo p\u00fablico.{{citar jornal|pagina=3|titulo=A agua no Pinhal Novo|jornal=Diario Illustrado|volume=Ano 28|numero=9523|data=15 de Setembro de 1899|local=Lisboa|via=Biblioteca Nacional Digital|url=http://purl.pt/14328/1/j-1244-g_1899-09-15/j-1244-g_1899-09-15_item2/j-1244-g_1899-09-15_PDF/j-1244-g_1899-09-15_PDF_24-C-R0150/j-1244-g_1899-09-15_0000_1-4_t24-C-R0150.pdf|acessodata=13 de Dezembro de 2019}}\n\n[[File:Horarios Setembro 1916 - GazetaCF 690 1916.jpg|thumb|left|Hor\u00e1rios de 1916, incluindo os comboios de Lisboa ([[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria do Barreiro (Sul e Sueste)|Barreiro]]) at\u00e9 Montijo (ent\u00e3o denominado Aldegallega).]]\n=== S\u00e9culo XX ===\n==== Abertura do Ramal do Montijo ====\n{{artigo principal|Ramal do Montijo}}\nEm 1906, o presidente da C\u00e2mara Municipal de Aldeia Galega (Montijo), aprovou a constru\u00e7\u00e3o do ramal at\u00e9 aquela localidade, que deveria ter in\u00edcio na gare do Pinhal Novo.TORRES ''et al'', 2007:115 O Ramal do Montijo abriu \u00e0 explora\u00e7\u00e3o em 4 de Outubro de 1908.{{Citar jornal|titulo=Tro\u00e7os de linhas f\u00e9rreas portuguesas abertas \u00e0 explora\u00e7\u00e3o desde 1856, e a sua extens\u00e3o|pagina=528-530|volume=Ano 69|numero=1652|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|data=16 de Outubro de 1956|via=Hemeroteca Municipal de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1956/N1652/N1652_master/GazetaCFN1652.pdf |acessodata=1 de Janeiro de 2014}}\n\n==== D\u00e9cada de 1920 ====\nNa d\u00e9cada de 1920, as instala\u00e7\u00f5es oficinais no {{EstFerr|Barreiro}} revelaram-se insuficientes para as fun\u00e7\u00f5es de repara\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o do material circulante, pelo que o conselho de administra\u00e7\u00e3o dos [[Caminhos de Ferro do Estado]] ordenou a instala\u00e7\u00e3o de novas oficinas no mesmo local. No entanto, apurou-se que para a constru\u00e7\u00e3o dos novos edif\u00edcios seria necess\u00e1rio paralisar as opera\u00e7\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o durante cerca de dois anos nas antigas oficinas, pelo que, em Mar\u00e7o de 1924, o conselho de administra\u00e7\u00e3o ordenou a suspens\u00e3o das obras, e que em vez disso fossem constru\u00eddas na localidade do Pinhal Novo. Esta esta\u00e7\u00e3o era um ponto natural para a constru\u00e7\u00e3o do complexo oficinal, pois situava-se num entroncamento entre duas linhas, al\u00e9m que o conselho de administra\u00e7\u00e3o alegou que no Barreiro existia um forte clima de indisciplina social. Por\u00e9m, esta decis\u00e3o n\u00e3o foi a suportada por bases t\u00e9cnicas, uma vez que a nova localiza\u00e7\u00e3o n\u00e3o iria trazer quaisquer vantagens para a opera\u00e7\u00e3o das oficinas. Com efeito, nessa altura a freguesia n\u00e3o possu\u00eda uma concentra\u00e7\u00e3o industrial adequada para o estabelecimento de um grande complexo oficinal ferrovi\u00e1rio, nem era um centro populacional que pudesse fornecer a grande quantidade de m\u00e3o-de-obra necess\u00e1ria para o funcionamento das oficinas, obrigando \u00e0 desloca\u00e7\u00e3o dos oper\u00e1rios e constru\u00e7\u00e3o dos seus alojamentos. Al\u00e9m disso, a alega\u00e7\u00e3o da instabilidade social no Barreiro foi disputada pelas autoridades locais, que reclamaram junto do governo. A decis\u00e3o de mudar as oficinas foi posteriormente anulada pelo governo, tendo-se em vez disso resolvido construir as esta\u00e7\u00f5es noutro local do Barreiro.{{Citar jornal|pagina=331-334|titulo=Resumo hist\u00f3rico das novas oficinas gerais do Sul e Sueste|data=1 de Agosto de 1935|volume=Ano 47|numero=1143|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|via=Hemeroteca Municipal de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1935/N1143/N1143_master/GazetaCFN1143.pdf|acessodata=1 de Janeiro de 2014}}\n\n[[Imagem:Obras de via no Pinhal Novo - GazetaCF 1130 1935.jpg|thumb|right|Obras de via durante a amplia\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o, na d\u00e9cada de 1930.]]\nEm 1927 os Caminhos de Ferro do Estado foram integrados na [[Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses]], e ainda nesse ano a C.P. iniciou um programa de renova\u00e7\u00e3o da via, incluindo o lan\u00e7o entre o Pinhal Novo e o [[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Lavradio|Lavradio]]. No ano seguinte, estava a ser planeado o prolongamento dos servi\u00e7os ''tramways'' at\u00e9 ao Pinhal Novo, utilizando carruagens centrais como as utilizadas nos comboios at\u00e9 [[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Sintra|Sintra]] e [[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Vila Franca de Xira|Vila Franca de Xira]].{{citar jornal|pagina=281-284|titulo=Efem\u00e9rides|data=1 de Junho de 1939|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 51|numero=1235|via=Hemeroteca Municipal de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1939/N1235/N1235_master/GazetaCFN1235.pdf|acessodata=27 de Dezembro de 2014}}\n\n==== D\u00e9cada de 1930 ====\nEm 15 de Agosto de 1932, foi conclu\u00edda a segunda via entre o Pinhal Novo e o [[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Lavradio|Lavradio]].MARTINS ''et al'',1996:258{{Citar jornal|titulo=O que se fez nos Caminhos de Ferro em Portugal no Ano de 1932|pagina=10-14|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 46|numero=1081|data=1 de Janeiro de 1933|via=Hemeroteca Municipal de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1933/N1081/N1081_master/GazetaCFN1081.pdf|acessadoem=13 de Mar\u00e7o de 2012}} No mesmo ano, terminaram os trabalhos de balastragem com brita no tro\u00e7o da Linha do Sul entre o Pinhal Novo e Set\u00fabal.{{citar jornal|pagina=593-594|titulo=R\u00eade do Sul e Sueste|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 47|numero=1127|data=1 de Dezembro de 1934|via=Hemeroteca Municipal de Lisboa|url= http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1934/N1127/N1127_master/GazetaCFN1127.pdf|acessadoem=1 de Janeiro de 2014}}\n\nEm 1933 come\u00e7aram as obras de balastragem com brita no Sul do pa\u00eds, no lan\u00e7o entre o Pinhal Novo, [[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Beja|Beja]] e a [[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Funcheira|Funcheira]]. Nesse ano, um despacho ministerial aprovou, ap\u00f3s um parecer favor\u00e1vel do Conselho Superior de Obras P\u00fablicas, um plano da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses para a amplia\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o do Pinhal Novo,{{Citar jornal|pagina=215|titulo=Viagens e transportes|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 46|numero=1087|data=1 de Abril de 1933|via=Hemeroteca Municipal de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1933/N1087/N1087_master/GazetaCFN1087.pdf|acessadoem=1 de Janeiro de 2014}} devido \u00e0s necessidades da explora\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria. Em Julho, o [[Minist\u00e9rio das Obras P\u00fablicas, Transportes e Comunica\u00e7\u00f5es|Ministro das Obras P\u00fablicas, Transportes e Comunica\u00e7\u00f5es]] j\u00e1 tinha autorizado a adjudica\u00e7\u00e3o desta empreitada ao empres\u00e1rio [[Amadeu Gaud\u00eancio]], por 345.000$00.{{Citar jornal|titulo=Linhas Portuguesas|pagina=402|data=1 de Julho de 1933|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 46|numero=1093|via=Hemeroteca Municipal de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1933/N1093/N1093_master/GazetaCFN1093.pdf|acessadoem=1 de Janeiro de 2014}} Este empreendimento, que se iniciou no mesmo ano, estava inserido num programa de melhoramentos na Divis\u00e3o do Sul e Sueste da [[Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses]].{{Citar jornal|autorlink=Jos\u00e9 Fernando de Sousa|autor=SOUSA, Jos\u00e9 Fernando de|titulo=Os Caminhos de Ferro em 1933|pagina=5-8|data=1 de Janeiro de 1934|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 47|numero=1105|via=Hemeroteca Municipal de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1934/N1105/N1105_master/GazetaCFN1105.pdf|acessadoem=1 de Janeiro de 2014}} As obras consistiram no alargamento das vias de liga\u00e7\u00e3o entre as Linhas do [[Linha do Sul|Sado]] e do [[Linha do Alentejo|Sul]] e o [[Ramal do Montijo]], e na constru\u00e7\u00e3o de v\u00e1rias habita\u00e7\u00f5es para trabalhadores dos caminhos de ferro, um novo edif\u00edcio da esta\u00e7\u00e3o, novos cais, e um po\u00e7o de grandes dimens\u00f5es para abastecer a esta\u00e7\u00e3o, com uma bomba elevat\u00f3ria para o dep\u00f3sito. Foi igualmente edificado um viaduto nas proximidades da esta\u00e7\u00e3o, para substituir uma passagem de n\u00edvel da estrada entre o [[Montijo]] e [[Set\u00fabal]]. As obras foram visitadas pelo Ministro das Obras P\u00fablicas, no \u00e2mbito de uma viagem de inspec\u00e7\u00e3o \u00e0s obras ferrovi\u00e1rias na regi\u00e3o Sul do pa\u00eds.{{Citar jornal|pagina=653-655|titulo=A Linha Ferrea do Alto Alentejo vai ser concluida dentro de alguns m\u00eases|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|data=16 de Dezembro de 1933|volume=Ano 46|numero=1104|via=Hemeroteca Municipal de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1933/N1104/N1104_master/GazetaCFN1104.pdf|acessadoem=1 de Janeiro de 2014}} Em 1934 a Companhia construiu uma passagem superior rodovi\u00e1ria junto \u00e0 esta\u00e7\u00e3o, e instalou as liga\u00e7\u00f5es telef\u00f3nicas at\u00e9 ao [[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria do Barreiro|Barreiro]] por via telef\u00f3nica.{{Citar jornal|pagina=50-51|titulo=O que se fez nos Caminhos de Ferro Portugueses, durante o ano de 1934|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 47|numero=1130|data=16 de Janeiro de 1935|via=Hemeroteca Municipal de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1935/N1130/N1130_master/GazetaCFN1130.pdf|acessadoem=1 de Janeiro de 2014}}\n\n[[File:Museu \u2013 A Esta\u00e7\u00e3o Pinhal Novo 12.jpg|thumb|left|upright|Arm\u00e1rio de bilheteira de meados do s\u00e9culo XX, musealizado na antiga esta\u00e7\u00e3o (foto de 2022).]]\nEm Janeiro de 1935 as obras j\u00e1 tinham sido conclu\u00eddas,{{citar jornal|pagina=419-420|titulo=Efem\u00e9rides|data=1 de Setembro de 1939|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 51|numero=1241|via=Hemeroteca Municipal de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1939/N1241/N1241_master/GazetaCFN1241.pdf|acessodata=27 de Dezembro de 2014}} tendo a esta\u00e7\u00e3o passado de cinco linhas, de reduzido comprimento e mal ligadas, para oito linhas de circula\u00e7\u00e3o e cinco linhas de saco; os trabalhos n\u00e3o provocaram interrup\u00e7\u00f5es na circula\u00e7\u00e3o, apesar de terem sido realizadas num per\u00edodo de grande movimento, devido ao transporte das colheitas do Alentejo e de adubos. Este plano contemplou a altera\u00e7\u00e3o do perfil longitudinal da esta\u00e7\u00e3o, e a constru\u00e7\u00e3o de duas variantes, uma para a [[Linha do Sado]] e outra para o Ramal do Montijo. Nesta altura, a esta\u00e7\u00e3o era uma das mais importantes da [[Linha do Alentejo|Linha do Sul]], unindo aquele caminho de ferro \u00e0 [[Linha do Sul|Linha do Sado]] e ao [[Ramal do Montijo]]; tamb\u00e9m era aqui que se iniciava a via dupla at\u00e9 ao {{EstFerr|Barreiro}}.{{Citar jornal|titulo=R\u00eade do Sul e Sueste|pagina=42|data=16 de Janeiro de 1935|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 47|numero=1130|via=Hemeroteca Municipal de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1935/N1130/N1130_master/GazetaCFN1130.pdf|acessadoem=1 de Janeiro de 2014}} Em Abril desse ano, o novo edif\u00edcio da esta\u00e7\u00e3o estava quase conclu\u00eddo,{{Citar jornal|titulo=Caminhos de Ferro Nacionais|pagina=172|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 47|numero=1136|data=16 de Abril de 1935|via=Hemeroteca Municipal de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1935/N1136/N1136_master/GazetaCFN1136.pdf|acessadoem=1 de Janeiro de 2014}} estando j\u00e1 terminado em Julho de 1937. Este empreendimento, que constituiu a empreitada n.\u00ba 4, foi entregue ao empreiteiro Amadeu Gaud\u00eancio, e incluiu a constru\u00e7\u00e3o do edif\u00edcio, uma retrete, uma fossa do tipo mouras, um po\u00e7o absorvente e as canaliza\u00e7\u00f5es correspondentes, a plataforma para passageiros junto ao edif\u00edcio, a marquise, e uma porta met\u00e1lica extens\u00edvel.{{Citar jornal|titulo=Parte Oficial|pagina=386-388|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 49|numero=1191|data=1 de Agosto de 1937|via=Hemeroteca Municipal de Lisboa|url= http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1937/N1191/N1191_master/GazetaCFN1191.pdf|acessadoem=1 de Janeiro de 2014}} O edif\u00edcio da esta\u00e7\u00e3o foi constru\u00eddo no estilo tradicional portugu\u00eas.{{Citar jornal|autorlink=Jos\u00e9 de Sousa Nunes|autor=NUNES, Jos\u00e9 de Sousa|pagina=418-422|titulo=A Via e Obras nos Caminhos de Ferro de Portugal|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 62|numero=1476|data=16 de Junho de 1949|via=Hemeroteca Municipal de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1949/N1476/N1476_master/GazetaCFN1476.pdf|acessodata=27 de Dezembro de 2014}}\n\nEm 1938 foi inaugurada a [[Torre da Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Pinhal Novo|torre de sinaliza\u00e7\u00e3o]], planeada por [[Cottinelli Telmo]] em 1936.MARTINS ''et al'', 1996:132 Uma das primeiras estruturas deste tipo em Portugal,MARTINS ''et al'', 1996:154 veio substituir o m\u00e9todo manual que at\u00e9 ent\u00e3o era utilizado, por um sistema automatizado de manobras, que controlava as agulhas e sinaliza\u00e7\u00e3o.REIS ''et al'', 2006:89 O estilo utilizado na torre foi considerado na \u00e9poca como revolucion\u00e1rio. Foi tamb\u00e9m neste ano que foram colocados os pain\u00e9is de azulejos,{{Citar web|url=http://www.fertagus.pt/pt/pinhal-novo|t\u00edtulo=Pinhal Novo|acessodata=4 de Outubro de 2014| publicado=Fertagus}} produzidos pela [[Leopoldo Battistini|F\u00e1brica Battistini - Maria de Portugal]].PEREIRA, 1995: 419\n\n[[Imagem:Pinhal Novo train station.jpg|thumb|Antigo edificio da esta\u00e7\u00e3o, em 2006]]\n==== D\u00e9cadas de 1950 e 1960 ====\nNo XIII Concurso das Esta\u00e7\u00f5es Floridas, organizado em 1954 pelo [[Secretariado Nacional de Informa\u00e7\u00e3o]] e pela [[Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses]], a esta\u00e7\u00e3o do Pinhal Novo foi premiada com uma men\u00e7\u00e3o honrosa e um pr\u00e9mio de persist\u00eancia.{{Citar jornal|titulo=XIII Concurso das Esta\u00e7\u00f5es Floridas|pagina=365|numero=1608|volume=Ano 67|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|data=16 de Dezembro de 1954|via=Hemeroteca Municipal de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1954/N1608/N1608_master/GazetaCFN1608.pdf|acessodata=4 de Fevereiro de 2017}} Em 16 de Agosto de 1968, a Gazeta dos Caminhos de Ferro noticiou que a Companhia dos Caminhos de Ferro estava a preparar um contrato para a remodela\u00e7\u00e3o de via em grande parte da rede, a ser entregue a um cons\u00f3rcio das empresas [[SOMAFEL]], Somapre, A. Borie e A. Deh\u00e9; neste programa, estava contemplada a renova\u00e7\u00e3o integral dos lan\u00e7os entre o Pinhal Novo, o Barreiro, Set\u00fabal e [[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Faro|Faro]], e a renova\u00e7\u00e3o parcial at\u00e9 ao [[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Setil|Setil]] e [[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Vendas Novas|Vendas Novas]].{{Citar jornal|pagina=96|titulo=V\u00e3o melhorar os servi\u00e7os da C. P.|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 81|numero=1928|data=16 de Agosto de 1968|via=Hemeroteca Municipal de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1968/N1928/N1928_master/GazetaCFN1928.pdf|acessodata=1 de Janeiro de 2014}}\n\n==== Encerramento do Ramal do Montijo ====\nO [[Ramal do Montijo]] foi encerrado em 1989.REIS ''et al'', 2006:150 O seu leito junto \u00e0 '''esta\u00e7\u00e3o de Pinhal Novo''' foi mais tarde convertido em [[Ciclovia|ecopista]].{{citar web|url=http://noticias.portugalmail.pt/artigo/ecopista-na-linha-do-montijo_95445|t\u00edtulo=Ecopista na linha do Montijo|acessodata=13 de Junho de 2011|publicado=Actualidades}}{{Liga\u00e7\u00e3o inativa|1={{subst:DATA}} }}\n\n==== D\u00e9cada de 1990 ====\nEm 1990 foi feito o concurso para o programa ''SISSUL - Sistemas Integrados de Sinaliza\u00e7\u00e3o do Sul'', que previa a ressinaliza\u00e7\u00e3o dos tro\u00e7os no chamado Itiner\u00e1rio do Carv\u00e3o, incluindo entre esta esta\u00e7\u00e3o e o [[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Poceir\u00e3o|Poceir\u00e3o]] e a [[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de \u00c1guas de Moura|\u00c1guas de Moura]] via {{EstFerr|Set\u00fabal}}.MARTINS ''et al'', 1996:158\n\n{{Imagem m\u00faltipla|align=left|direction=vertical|width=170\n|image1= Flickr - nmorao - Urbano, Esta\u00e7\u00e3o de Pinhal Novo, 2008.09.26.jpg\n|image2= Flickr - nmorao - Regional 3702, Esta\u00e7\u00e3o de Pinhal Novo, 2008.07.09.jpg\n|footer= Estado da eletrifica\u00e7\u00e3o no '''Pinhal Novo''' em 2008: [[Linha do Sado|Suburbano]] para o {{EstFerr|Barreiro}} [[S\u00e9rie 0600/0650 da CP|a ''diesel'']] e [[CP Regional|regional]] para {{EstFerr|Faro}} a [[S\u00e9rie 2240 da CP|tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica]].}}\nEm finais de 1992 foi lan\u00e7ado o concurso p\u00fablico de pr\u00e9-qualifica\u00e7\u00e3o para a instala\u00e7\u00e3o do Eixo Ferrovi\u00e1rio Norte - Sul.MARTINS ''et al'', 1996:216 Este projecto consistiu numa liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria entre as margens Norte e Sul do Rio Tejo, utilizando a [[Ponte 25 de Abril]], permitindo assim a circula\u00e7\u00e3o de comboios de longo curso e suburbanos entre as duas margens. A nova linha, em via dupla electrificada, devia entroncar com a rede ferrovi\u00e1ria nesta esta\u00e7\u00e3o.MARTINS ''et al'', 1996:217 O primeiro lan\u00e7o a construir devia ser de [[Apeadeiro de Chelas|Chelas]] a [[Coina]], sendo posteriormente prolongado at\u00e9 [[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Penalva|Penalva]], onde uniria com o ramal j\u00e1 existente entre esta esta\u00e7\u00e3o e [[Palmela-A|Palmela]], que servia a [[Autoeuropa]], e que seria duplicado. Tamb\u00e9m seria duplicada a [[Linha do Sul]] entre esta esta\u00e7\u00e3o e {{EstFerr|Set\u00fabal}}, para facilitar o tr\u00e2nsito ferrovi\u00e1rio, especialmente dos comboios Intercidades para Set\u00fabal. Em 1994, este projeto estava em discuss\u00e3o entre o Gabinete do N\u00f3 Ferrovi\u00e1rio de Lisboa e um cons\u00f3rcio liderado pela empresa alem\u00e3 ''[[Siemens]]'', prevendo-se que a nova linha chegasse ao [[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Fogueteiro|Fogueteiro]] no segundo trimestre de 1998.{{Citar jornal|pagina=19-20|editora=Fundaci\u00f3n de los Ferrocarriles Espa\u00f1oles|local=Madrid|idioma=Espanhol|issn=1134-1416|data=Julho\u2013Agosto de 1994|titulo=Siemens y Alcatel-Alsthom explotar\u00e1n una l\u00ednea de cercan\u00edas en Lisboa|autor=ORD\u00d3\u00d1EZ, Jos\u00e9|jornal=Via Libre|volume=Ano 31|numero=367}} A circula\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria pela ponte iniciou-se em 29 de Julho de 1999.{{Citar web|publicado=Di\u00e1rio de Not\u00edcias|data=22 de Fevereiro de 2011|titulo=Fertagus mais nove anos na ponte 25 de Abril|url=http://www.dn.pt/inicio/economia/interior.aspx?content_id=1790116|acessodata=1 de Janeiro de 2014|arquivourl=https://web.archive.org/web/20150923232706/http://www.dn.pt/inicio/economia/interior.aspx?content_id=1790116|arquivodata=2015-09-23|urlmorta=yes}}\n\n[[File:Museu \u2013 A Esta\u00e7\u00e3o Pinhal Novo 01.jpg|thumb|right|O antigo edif\u00edcio da esta\u00e7\u00e3o, transformado em museu (foto de 2022).]]\nNos dias 9 e 10 de Maio de 1995, v\u00e1rios representantes do [[XII Governo Constitucional de Portugal|Governo]], incluindo o [[Secretaria de Estado das Obras P\u00fablicas|Secret\u00e1rio de Estado das Obras P\u00fablicas]], foram at\u00e9 ao [[Algarve]] para visitar a [[Via do Infante]] e outras obras da [[Junta Aut\u00f3noma das Estradas]] na regi\u00e3o, tendo sido utilizado o comboio no percurso entre esta esta\u00e7\u00e3o e {{EstFerr|Faro}}.''A Rede Rodovi\u00e1ria Nacional'', 1995:Anexo 4\n\n=== S\u00e9culo XXI ===\nNo s\u00e9culo XXI, a esta\u00e7\u00e3o foi alvo de grandes obras de remodela\u00e7\u00e3o, lideradas por Motta Guedes; neste programa, procurou-se aliar os elementos antigos e modernos, preservando-se (''in extremis'') a [[Torre da Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Pinhal Novo|torre de controle]] e os pain\u00e9is de azulejos. Em 2002, a [[Rede Ferrovi\u00e1ria Nacional]] lan\u00e7ou o concurso para a nova esta\u00e7\u00e3o.{{citar jornal|pagina=28-29|t\u00edtulo=Projecto Travessia Norte-Sul|jornal=Relat\u00f3rio e Contas 2002|ano=2003|editora=Rede Ferrovi\u00e1ria Nacional}} O antigo edif\u00edcio de passageiros, situado do lado norte da via (lado esquerdo do sentido ascendente, a [[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria da Funcheira|Funcheira]]){{MapaCP85}}{{MapaCP88}} entrou em desuso ferrovi\u00e1rio e foi mais tarde transformado em museu,[https://www.cm-palmela.pt/viver/museu-e-patrimonio/museu-municipal/museu-a-estacao-pinhal-novo Museu - A Esta\u00e7\u00e3o] sob a gest\u00e3o da C\u00e2mara Municipal de [[Palmela]]; a nova esta\u00e7\u00e3o foi constru\u00edda predominantemente abaixo do n\u00edvel do solo, sob as vias.\n\nEm 20 de Janeiro de 2003 foi organizada uma viagem especial no tro\u00e7o em obras entre esta esta\u00e7\u00e3o e [[Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Coina|Coina]], onde participou o ministro das Obras P\u00fablicas, [[Lu\u00eds Valente de Oliveira]]. Este programa, cuja conclus\u00e3o estava prevista para Abril de 2004, ligaria esta esta\u00e7\u00e3o \u00e0 linha vinda de Lisboa pela Ponte 25 de Abril, permitindo a realiza\u00e7\u00e3o de comboios entre a capital e as regi\u00f5es do Alentejo e Algarve, e o prolongamento dos servi\u00e7os suburbanos da Fertagus at\u00e9 [[Set\u00fabal]]. Como tinha sido programado, a nova linha aproveitava o lan\u00e7o j\u00e1 constru\u00eddo entre esta\u00e7\u00e3o esta\u00e7\u00e3o e [[Palmela-A|Palmela]].{{citar jornal|pagina=46|numero=4687|t\u00edtulo=Viajar de Entrecampos para Faro em comboio directo vai ser poss\u00edvel j\u00e1 no pr\u00f3ximo Ver\u00e3o|autor=CIPRIANO, Carlos|jornal=P\u00fablico|data=21 de Janeiro de 2003|editora=P\u00fablico, Comunica\u00e7\u00e3o Social, S. A.|volume=Ano 13}}\n\nEm Janeiro de 2011, a esta\u00e7\u00e3o dispunha de quatro vias de circula\u00e7\u00e3o, com 491, 393, 301 e 328 m de comprimento; as quatro plataformas tinham todas 90 cm de altura, e apresentavam 300, 343 e 264 m de extens\u00e3o{{citar jornal|t\u00edtulo=Linhas de Circula\u00e7\u00e3o e Plataformas de Embarque|pagina=71-85|jornal=Direct\u00f3rio da Rede 2012|data=6 de Janeiro de 2011|editora=Rede Ferrovi\u00e1ria Nacional}} \u2014 valores mais tarde{{quando}} alterados para [[#Infraestrutura|os atuais]].{{limpar-esq.}}\n\nEm finais de 2023, foram anunciadas obras de reformula\u00e7\u00e3o da configura\u00e7\u00e3o das vias desta esta\u00e7\u00e3o, previstas para o per\u00edodo 2027-2029.''[https://web.archive.org/web/20231204210357if_/https://servicos.infraestruturasdeportugal.pt/sites/default/files/inline-files/Diretorio%20da%20Rede%202025.pdf Diret\u00f3rio da Rede 2025]''. [[Infraestruturas de Portugal|I.P.]]: 2023.11.29\n{{CPLisboa}}\n\n== Refer\u00eancias liter\u00e1rias ==\nNo seu livro ''Narrative of a Spring Tour in Portugal'' (1870), o escritor Alfred Charles Smith descreve a passagem por esta esta\u00e7\u00e3o:\n{{quote2|''...Then we reached Pinhal Novo, the junction for Setubal, where our train divided into two portions, and we were left to pursue our course to Evora, a very curtailed and somewhat mean fragment of what was at starting a very respectable train.''|autor=Alfred Smith, ''Narrative of a Spring Tour in Portugal'', p. 62}}\n\nTamb\u00e9m [[Fialho de Almeida]] fez refer\u00eancia a esta esta\u00e7\u00e3o durante uma viagem pelo Alentejo, na sua obra ''A Cidade do V\u00edcio'' (1882):\n{{quote2|''\u201cNa Casa Branca, quando o trem parou, despertei ao ru\u00eddo da portinhola que se abria, e entrou um homem com uma crian\u00e7a de luto. [...] No Pinhal Novo, entrou gente de Set\u00fabal, encheram-se as carruagens, a fam\u00edlia de um coronel sentou-se entre n\u00f3s, e n\u00e3o fal\u00e1mos mais.''|autor=Fialho de Almeida, ''A Cidade do V\u00edcio'', p. 129-135}}\n\n== Ver tamb\u00e9m ==\n*[[Torre da Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Pinhal Novo]]\n*[[Hist\u00f3ria do transporte ferrovi\u00e1rio em Portugal]]\n*[[Transporte ferrovi\u00e1rio em Portugal]]\n*[[Infraestruturas de Portugal]]\n*[[Comboios de Portugal]]\n\n== Bibliografia ==\n*{{citar livro|titulo=A Rede Rodovi\u00e1ria Nacional|editora=Junta Aut\u00f3noma de Estradas|local=Lisboa|ano=1995|p\u00e1ginas=52}}\n*{{Citar livro|autor=ALMEIDA, Fialho de|t\u00edtulo=A Cidade do V\u00edcio|local=Lisboa|editora=Cl\u00e1ssica Editora|ano=1982|p\u00e1ginas=293|edi\u00e7\u00e3o=10.\u00aa|anooriginal=1882}}\n*{{Citar livro|autor=FONSECA, Jo\u00e3o|t\u00edtulo=Dicion\u00e1rio do Nome das Terras|local=Cruz Quebrada|editora=Casa das Letras / Editoral Not\u00edcias|ano=2005|p\u00e1ginas=251|edi\u00e7\u00e3o=1.\u00aa}}\n*{{Citar livro|autor1=MARTINS, Jo\u00e3o|autor2=BRION, Madalena|autor3=SOUSA, Miguel|numero-autores=''et al''|t\u00edtulo=O Caminho de Ferro Revisitado: O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996|editora=Caminhos de Ferro Portugueses|ano=1996|p\u00e1ginas=446|local=Lisboa}}\n*{{Citar livro|autor=PEREIRA, Paulo|t\u00edtulo=Hist\u00f3ria da Arte Portuguesa|local=Barcelona|editora=C\u00edrculo de Leitores|ano=1995|p\u00e1ginas=695|volume=Volume III|isbn=972-42-1225-4}}\n*{{Citar livro|autor1=REIS, Francisco|autor2=GOMES, Rosa|autor3=GOMES, Gilberto|numero-autores=''et al''|t\u00edtulo=Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006|editora=CP-Comboios de Portugal e P\u00fablico-Comunica\u00e7\u00e3o Social S. A.|ano=2006|p\u00e1ginas=238|isbn=989-619-078-X|local=Lisboa}}\n*{{Citar livro|autor=SANTOS, Lu\u00eds|t\u00edtulo=Os Acessos a Faro e aos Concelhos Lim\u00edtrofes na Segunda Metade do S\u00e9c. XIX|local=Faro|editora=C\u00e2mara Municipal de Faro|ano=1995|p\u00e1ginas=213}}\n*{{Citar livro|autor=SMITH, Alfred|t\u00edtulo=Narrative of a Spring Tour in Portugal|local=Londres|editora=Longmans, Green, and Co.|ano=1870|p\u00e1ginas=220|url=http://purl.pt/17096}}\n*{{Citar livro|autor1=TORRES, Alc\u00eddio|autor2=AZEVEDO, Rosa Bela|autor3=LEAL, Armando|t\u00edtulo=Montijo (Aldeia Galega): Cem anos de Hist\u00f3ria Municipal|local=Lisboa|editora=\u00c2ncora Editora|ano=2007|p\u00e1ginas=339|isbn=972-780-124-2|edi\u00e7\u00e3o=14.\u00aa}}\n\n== Leitura recomendada ==\n*{{citar livro|titulo=A PIDE em Pinhal Novo: para que a mem\u00f3ria n\u00e3o esmore\u00e7a|autor=CABRITA, Jos\u00e9 Ant\u00f3nio|edi\u00e7\u00e3o=1.\u00aa|local=Palmela|publicado=C\u00e2mara Municipal de Palmela|ano=2017|paginas=192|isbn=978-972-8497-72-9}}\n*{{Citar livro|t\u00edtulo=Liga\u00e7\u00e3o Lisboa - Algarve: tro\u00e7o Pinhal Novo - Faro|editora=Rede Ferrovi\u00e1ria Nacional - REFER EP|ano=2004|p\u00e1ginas=47|local=Lisboa}}\n*{{Citar livro|t\u00edtulo=Mem\u00f3rias de ferrovi\u00e1rios de Pinhal Novo: para a hist\u00f3ria da vila e da comunidade ferrovi\u00e1ria|editora=C\u00e2mara Municipal de Palmela|ano=2003|p\u00e1ginas=421|local=Palmela|isbn=972-8497-32-6}}\n{{limpar-esq.}}\n\n{{Refer\u00eancias}}\n\n{{commonscat|Pinhal Novo train station}}\n{{commonscat|Museu \u2013 A Esta\u00e7\u00e3o|a antiga esta\u00e7\u00e3o, musealizada}}\n{{commonscat|Torre de Sinaliza\u00e7\u00e3o e Manobra da Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Pinhal Novo|a torre de sinaliza\u00e7\u00e3o}}\n== Liga\u00e7\u00f5es externas ==\n*{{Link|en|2=http://www.railfaneurope.net/pix/pt/station/Pinhal_Novo/pix.html|3=P\u00e1gina com fotografias da Esta\u00e7\u00e3o de Pinhal Novo, no s\u00edtio electr\u00f3nico Railfaneurope}}\n*{{Link||2=http://wikimapia.org/115534/pt/Esta\u00e7\u00e3o-Ferrovi\u00e1ria-de-Pinhal-Novo|3=P\u00e1gina da Esta\u00e7\u00e3o de Pinhal Novo, no s\u00edtio electr\u00f3nico Wikimapia}}\n*{{Link-sipa|4635|Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Pinhal Novo e Torre de Sinaliza\u00e7\u00e3o de Pinhal Novo}}\n\n{{Esta\u00e7\u00f5es da Linha do Alentejo}}\n{{Esta\u00e7\u00f5es da Linha do Sul}}\n{{Esta\u00e7\u00f5es do Ramal do Montijo}}\n{{Concursos das Esta\u00e7\u00f5es Floridas}}\n\n{{DEFAULTSORT:Estacao Pinhal Novo}}\n[[Categoria:Esta\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias do distrito de Set\u00fabal|Pinhal Novo]]\n[[Categoria:Linha do Sul|Pinhal Novo]]\n[[Categoria:Linha do Alentejo|Pinhal Novo]]\n[[Categoria:Ramal de Montijo|Pinhal Novo]]\n[[Categoria:Pinhal Novo]]"}],"images":[{"ns":6,"title":"Ficheiro:23Flag(Plain)P.svg"},{"ns":6,"title":"Ficheiro:Aiga bus.svg"},{"ns":6,"title":"Ficheiro:Aiga taxi.svg"},{"ns":6,"title":"Ficheiro:Aiga waitingroom.png"},{"ns":6,"title":"Ficheiro:BSicon .svg"},{"ns":6,"title":"Ficheiro:BSicon BAHN.svg"},{"ns":6,"title":"Ficheiro:BSicon BHFq.svg"},{"ns":6,"title":"Ficheiro:BSicon BHFq saffron.svg"},{"ns":6,"title":"Ficheiro:BSicon GRZ.svg"},{"ns":6,"title":"Ficheiro:BSicon GRZq.svg"}]},"4578750":{"pageid":4578750,"ns":0,"title":"Bulbophyllum brevicolumna","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{t\u00edtulo em it\u00e1lico}}\n{{Info/Taxonomia\n| nome = Bulbophyllum brevicolumna\n| imagem = \n| imagem_legenda = \n| estado = \n| estado_ref = \n| sistema_estado = \n| dom\u00ednio = \n| reino = [[Plantae]]\n| divis\u00e3o = \n| filo = [[Magnoliophyta]]\n| subfilo = \n| classe = [[Monocots]]\n| superordem = \n| ordem = [[Asparagales]]\n| subordem = \n| fam\u00edlia = [[Orchidaceae]]\n| g\u00e9nero = ''[[Bulbophyllum]]''\n| esp\u00e9cie = '''''B. brevicolumna'''''\n| binomial = ''Bulbophyllum brevicolumna''\n| binomial_autoridade = [[Jaap J. Vermeulen|J.J.Verm.]], 1991\n| mapa = \n| mapa_legenda = \n| sin\u00f3nimos = \n}}\n'''''Bulbophyllum brevicolumna''''' \u00e9 uma esp\u00e9cie de orqu\u00eddea (fam\u00edlia ''[[Orchidaceae]]'') pertencente ao g\u00eanero ''[[Bulbophyllum]]''.Repert. Spec. Nov. Regni Veg. Beih. 33: 198. 1924 Foi descrita por [[Jaap J. Vermeulen]] em [[1991]].{{citar web|url=http://research.amnh.org/iz/spiders/catalog|acessodata=12 de dezembro de 2014|publicado=AMNH|l\u00edngua=en|t\u00edtulo=Platnick, N. I. (2012) The world spider catalog, version 12.5. American Museum of Natural History. DOI: 10.5531/db.iz.0001}}\n\n{{refer\u00eancias}}\n\n== Liga\u00e7\u00f5es externas ==\n\n* [http://bulbophyllum-checklist.bulbophyllum.at/ The Bulbophyllum-Checklist]\n* [http://www.orchidspecies.com/indexbulb.htm The internet Orchid species Photo Encyclopedia]\n\n{{DEFAULTSORT:Bulbophyllum Brevicolumna}}\n\n[[Categoria:Plantas descritas em 1991]]\n[[Categoria:Bulbophyllum]]"}]},"5273951":{"pageid":5273951,"ns":0,"title":"The Savoy (peri\u00f3dico)","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"[[Ficheiro:The Savoy-avril 1896.jpg|miniaturadaimagem|O nome ''Savoy'' foi pego emprestado de um novo hotel em Londres e pretendia sugerir modernidade e opul\u00eancia.]]\n'''''The Savoy'''''\u00a0foi uma revista de literatura, arte e cr\u00edtica publicada em oito n\u00fameros, de janeiro a dezembro de 1896, em Londres. A revista apresentou obras de autores como\u00a0[[William Butler Yeats|W. B. Yeats]], [[Max Beerbohm]], [[Joseph Conrad]], [[Aubrey Beardsley]] e\u00a0[[William Thomas Horton]].\u00a0O editor da revista era\u00a0[[Leonard Smithers]], um controverso amigo de\u00a0[[Oscar Wilde]]\u00a0que tamb\u00e9m ficou conhecido como porn\u00f3grafo. Entre outras publica\u00e7\u00f5es de Smithers estavam obras er\u00f3ticas raras e itens \u00edmpares, como livros sobre pele humana.[http://www.savoy.abel.co.uk/1history.html History of ''The Savoy'']\n\n== Refer\u00eancias ==\n{{Reflist}}\n\n[[Categoria:Revistas de arte]]"}]},"4387688":{"pageid":4387688,"ns":0,"title":"Esta\u00e7\u00e3o Primeiro de Maio","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{Info/Esta\u00e7\u00e3o\n|nome = [[Imagem:Metr\u00f4 BH Orange Logo.png|30px|link=Metr\u00f4 BH]] Primeiro de Maio\n|cor = OrangeRed\n|t\u00edtulo_cor = white\n|imagem = Avenida Cristiano Machado, BH - Mapillary (NcaNr6t sdw8Mun5bxDmxg).jpg\n|uso_atual = {{SMT}} [[Esta\u00e7\u00e3o de metropolitano|Esta\u00e7\u00e3o de metr\u00f4]]\n|propriet\u00e1rio = [[Ficheiro:Bras\u00e3o MG conforme livro Brazoes e Bandeiras do Brasil 1933.svg|20px|link=Governo do Estado de Minas Gerais]] [[Governo do Estado de Minas Gerais]]\n|concession\u00e1ria =[[Imagem:Metr\u00f4 BH icon.png|17px|link=Metr\u00f4 BH]] [[Metr\u00f4 BH]] \n|linha = [[Ficheiro:Metro-bh-line-1.svg|15px|link=Linha 1 do Metr\u00f4 de Belo Horizonte]] \n|n\u00edveis =2 \n|vias =2 \n|posi\u00e7\u00e3o =Superf\u00edcie\n|servi\u00e7os ={{SAD}} {{SEL}} {{SEW}} {{SVB}} {{BIC}} {{ATM}} {{SAN}} {{BEB}} \n|inaugura\u00e7\u00e3o = {{dtlink|18|4|2002|idade}}\n\n|latd=19 |latm=51 |lats=28 |latNS=S\n|longd=43 |longm=56 |longs=2.4 |longEW=W |escala=1500\n|mapa_alfinete = Belo-Horizonte\n|mapa_alfinete_nome = \n|mapa_alfinete_legenda = Localiza\u00e7\u00e3o da Esta\u00e7\u00e3o Primeiro de Maio\n|endere\u00e7o =* '''Acesso:'''\nAvenida Cristiano Machado c/ Avenida Sebasti\u00e3o de Brito \n|munic\u00edpio = [[Imagem:Bras\u00e3o-Belo-Horizonte.svg|25px|Bras\u00e3o do munic\u00edpio de Belo Horizonte, Minas Gerais (Brasil)]] [[Belo Horizonte]]\n|pa\u00eds = {{BRA}}\n|sentido-antes1 = ''Sentido Eldorado''\n|sentido-depois1 = ''Sentido Vilarinho''\n|esta\u00e7\u00e3o-antes1 = [[Esta\u00e7\u00e3o S\u00e3o Gabriel|S\u00e3o Gabriel]]\n|esta\u00e7\u00e3o-depois1 = [[Esta\u00e7\u00e3o Waldomiro Lobo|Waldomiro Lobo]]\n|esta\u00e7\u00e3o-meio1 = [[Ficheiro:Metr\u00f4 BH icon.png|17px]] Primeiro de Maio\n|cor-caixa1 = OrangeRed\n|plataformas=Laterais|sistema=[[Ficheiro:Metr\u00f4 BH Orange Logo.png|17px|link=Metr\u00f4 de Belo Horizonte]] [[Metr\u00f4 de Belo Horizonte]]\n|sigla=PRM\n|coordenadas={{Sat\u00e9lite|-19.857828|-43.934011|Esta\u00e7\u00e3o Primeiro de Maio}}|mapa-diagrama=[[Ficheiro:Diagrama-metrobh-linha1.svg|250px]]|imagem-tamanho=300px|legenda=[[Ficheiro:UPM Metr\u00f4 BH.jpg|300px]]}}\n'''Primeiro de Maio''' \u00e9 uma das esta\u00e7\u00f5es da [[Linha 1 do Metr\u00f4 de Belo Horizonte|Linha 1]] do [[Metr\u00f4 de Belo Horizonte]], situada entre os bairros [[Primeiro de Maio (Belo Horizonte)|Primeiro de Maio]] e [[Dona Clara (Belo Horizonte)|Dona Clara]].{{citar web|URL=https://www.cbtu.gov.br/index.php/pt/operacao-bh/estacoes-bh|t\u00edtulo=Esta\u00e7\u00f5es|autor=|data=|publicado=CBTU|acessodata=14 de junho de 2019}} \n\nFoi inaugurada em [[2002]].{{citar web|URL=http://www.urbanrail.net/am/belo/belo-horizonte.htm|t\u00edtulo=Belo Horizonte|autor=Robert Schwandl|data=2007|publicado=Urban Rail|acessodata=14 de junho de 2019}}\n\nEm janeiro de 2003, a esta\u00e7\u00e3o foi palco do maior acidente da hist\u00f3ria do metr\u00f4 belo-horizontino, quando 2 trens transportando passageiros e trafegando pela mesma via, se chocaram de frente causando ferimentos em um dos condutores e em mais 77 passageiros. A causa do acidente foi a falta de sinaliza\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica no trecho, que s\u00f3 foi instalada meses depois.{{Citar web|url=https://www1.folha.uol.com.br/fsp/cotidian/ff1001200317.htm|titulo=Folha de S.Paulo - Acidente: Choque de trens deixa 77 feridos em MG - 10/01/2003|acessodata=2023-09-16|website=www1.folha.uol.com.br}}\n\n{{Refer\u00eancias}}\n\n== Liga\u00e7\u00f5es externas ==\n* {{Link||2=http://www.metrobh.com.br|3=P\u00e1gina oficial da Metr\u00f4 BH}}\n\n{{esbo\u00e7o-metropolitano}}\n{{Metr\u00f4 de Belo Horizonte}}\n{{Portal3|Transporte|Minas Gerais}}\n\n[[Categoria:Esta\u00e7\u00f5es do Metr\u00f4 de Belo Horizonte|Primeiro de Maio]]\n[[Categoria:Esta\u00e7\u00f5es metrovi\u00e1rias inauguradas em 2002]]\n[[Categoria:Arquitetura de 2002]]"}]},"3460124":{"pageid":3460124,"ns":0,"title":"Radio edit","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"'''''Radio edit''''', tamb\u00e9m conhecida por ''radio version'' ou ''clean version'', \u00e9 uma vers\u00e3o reduzida e modificada de uma [[m\u00fasica]], que \u00e9 usada, principalmente, em r\u00e1dios.{{citar web|url=http://www.articlealley.com/radio-promotion--top-four-necessities-for-getting-your-single-on-the-radio-2354212.html |t\u00edtulo=Radio Promotion \u2013 Top Four Necessities For Getting Your Single On The Radio |publicado=Article Alley |acessodata=18 de dezembro de 2011}} Geralmente, s\u00e3o editadas pela dura\u00e7\u00e3o muito longa e o seu conte\u00fado: algumas [[palavras]] podem ser silenciadas, modificadas ou substitu\u00eddas e o repert\u00f3rio instrumental pode ser um pouco modificado, possivelmente para uma ideia que poderia ter sido colocada na m\u00fasica original, mas foi descartada. Pode ser tamb\u00e9m que a can\u00e7\u00e3o seja regravada com diferentes letras.\n\n{{Refer\u00eancias}}\n\n{{esbo\u00e7o-r\u00e1dio}}\n\n{{DEFAULTSORT:Radio Edit}}\n[[Categoria:Censura]]\n[[Categoria:Formatos de r\u00e1dio]]\n[[Categoria:Palavras, frases e express\u00f5es em ingl\u00eas]]"}]},"636941":{"pageid":636941,"ns":0,"title":"Campeonato Carioca de Futebol de 1933","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{desambigua\u00e7\u00e3o}}\n{{TOC}}\n'''Campeonato Carioca de Futebol de 1933''' pode referir-se a:\n\n* [[Campeonato Carioca de Futebol de 1933 (AMEA)]]\n* [[Campeonato Carioca de Futebol de 1933 (LCF)]]\n\n[[Categoria:Desambigua\u00e7\u00f5es de futebol]]\n[[Categoria:Campeonato Carioca de Futebol]]\n[[Categoria:Campeonato Carioca de Futebol de 1933]]"}]}}}}