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a {{dtlink|8|6|1924}}\n| antes = Ramiro Vieira de Moraes\n| depois = Jos\u00e9 Pedro Strasburg J\u00fanior\n| data_nascimento = {{dtlink|7|2|1876}}\n| local_nascimento= [[Sarapu\u00ed]], [[S\u00e3o Paulo (estado)|S\u00e3o Paulo]], [[Brasil]]\n| data_morte = {{nowrap|{{morte|14|5|1960|7|2|1876|lang=br}}}}\n| local_morte = [[Itapetininga]], S\u00e3o Paulo, Brasil\n| nacionalidade = {{BRAn|o}}\n| primeira-dama = Umb\u00e9lia Augusta do Amaral Vieira (1894\u20131952)\n| partido = [[Partido Republicano Paulista]]\n| profiss\u00e3o = [[Tropeiro]], [[fazendeiro]] e [[pol\u00edtico]]\n}}\n'''C\u00e9sar Eug\u00eanio da Piedade''' ([[Sarapu\u00ed]], [[7 de fevereiro]] de [[1876]] \u2013 [[Itapetininga]], [[14 de maio]] de [[1960]]), tamb\u00e9m conhecido como '''Nh\u00f4 C\u00e9sar Piedade''', foi um [[tropeiro]] [[fazendeiro]] e [[pol\u00edtico]] [[Brasileiros|brasileiro]]. Exerceu no munic\u00edpio de Itapetininga, os cargos de [[vereador]], tendo sido presidente da [[C\u00e2mara Municipal]], e posteriormente [[Prefeito|prefeito municipal]] entre [[1923]] e [[1924]].{{citar web|url=http://www.itapetininga.sp.gov.br/galeria-prefeitos|t\u00edtulo=Galeria de prefeitos|autor=|data=|publicado=Prefeitura de Itapetininga|acessodata=6/8/2011}}\n\n== Biografia ==\nNh\u00f4 C\u00e9sar era filho do coronel [[Ernesto Eug\u00eanio da Piedade]] e de Anna Brandina de Jesus, ambos descendentes de tradicionais fam\u00edlias paulistas.{{citar web|url=http://www.holtzgen.com/family.php?famid=F226|t\u00edtulo=\u00c1rvore geneal\u00f3gica dos pais|autor=|data=|publicado=|acessodata=6/8/2011}} Foi dono de tropas, juntamente com seu filho, Luiz do Amaral Piedade, e grande negociante de [[muar]]es (geralmente [[mula]]s) \u2014 comprava-os xucros no [[Regi\u00e3o Sul do Brasil|sul do pa\u00eds]] ou na cidade paulista de [[Itarar\u00e9]] e os vendia para outras cidades do sul e sudoeste [[estado de S\u00e3o Paulo]], por meio de neg\u00f3cios estabelecidos na base da confian\u00e7a m\u00fatua.HOLTZ, H\u00e9lio. ''Sarapu\u00ed - Suas Hist\u00f3rias e Seus Antepassados''. S\u00e3o Paulo: Stilgraf, 1996, p\u00e1g., 13 Neg\u00f3cios com Nh\u00f4 C\u00e9sar foram realizados em cidades como [[Sarapu\u00ed]], [[Itapetininga]], [[Itarar\u00e9]], [[Tatu\u00ed]], [[Tiet\u00ea]], [[Itu]], [[Limeira]], [[Capivari]], [[Monte Mor]], [[Rebou\u00e7as]], [[Nova Odessa]], [[Americana]], [[Santa B\u00e1rbara d'Oeste|Santa B\u00e1rbara d\u00b4Oeste]], [[Santo Anast\u00e1cio (S\u00e3o Paulo)|Santo Anast\u00e1cio]], [[Piracicaba]], [[Araras (S\u00e3o Paulo)|Araras]], [[Ponta Grossa]] e [[Rio de Janeiro (cidade)|Rio de Janeiro]].\n\nC\u00e9sar Eug\u00eanio da Piedade \u00e9 patrono de cadeira n\u00ba 31 do Instituto Hist\u00f3rico, Geogr\u00e1fico e Geneal\u00f3gico de Itapetininga (IHGGI), indicado pelo professor Jos\u00e9 Mendes de Andrade.{{citar web|url=http://www.ihggi.org/cadeiras.php#20|t\u00edtulo=Patronos|autor=|data=|publicado=IHGGI|acessodata=6/8/2011}}\n\n==Vida familiar==\nNh\u00f4 C\u00e9sar casou-se em Sarapu\u00ed, a [[10 de novembro]] de [[1894]], com Umb\u00e9lia Augusta do Amaral Piedade. O casal teve sete filhos{{citar web|url=http://www.holtzgen.com/individual.php?pid=I1231&ged=bernadete.ged|t\u00edtulo=\u00c1rvore geneal\u00f3gica da descend\u00eancia|autor=|data=|publicado=|acessodata=6/8/2011}}:\n\n# Luiz do Amaral Piedade (Sarapu\u00ed, [[6 de dezembro]] de [[1905]] \u2013 Itapetininga, [[14 de setembro]] de [[2004]]), que se tornaria marido de Francisca Honorina Lemos Piedade\n# Lucila Piedade ([[28 de maio]] de [[1902]] \u2013 [[13 de agosto]] de [[1967]]), futura mulher de Oswaldo Weiss\n# L\u00facia Piedade ([[1915]] \u2013 [[12 de outubro]] de [[1947]]), que em 1947 se casaria com seu primo Osvaldo Piedade, em Itapetininga\n# Anna Piedade (morta ainda na juventude)\n# Benedita Piedade (morta ainda na juventude)\n# Ana Genoveva Piedade, que se casaria com Bernardo Pinheiro da Silva\n# Jos\u00e9 Geraldo Piedade (morto aos 7 anos)\n\n== Bibliografia ==\n* Nogueira, Jos\u00e9 Luiz. ''Genealogia de uma Cidade'', Edi\u00e7\u00e3o Setembro de 2005, Vol. I, p\u00e1gina 19. Dispon\u00edvel [http://www.scudeler.com.br/regional/livros/pdf/genealogia_de_uma_cidade_itapetininga.pdf aqui]\n* Nogueira, Jos\u00e9 Luiz. ''Genealogia de uma Cidade'', Vol. II, p\u00e1gina 283. Dispon\u00edvel [http://www.ihggi.org/publicacoes.php aqui]\n* Holtz, H\u00e9lio. ''Sarapu\u00ed - Suas Hist\u00f3rias e Seus Antepassados'', S\u00e3o Paulo:Stilgraf Artes Gr\u00e1ficas e Editora, 1996, p\u00e1g., 13.\n\n{{Refer\u00eancias}}\n{{esbo\u00e7o-pol\u00edticobra}}\n\n{{DEFAULTSORT:Cesar Eugenio Piedade}}\n[[Categoria:Naturais de Sarapu\u00ed]]\n[[Categoria:Coron\u00e9is do Brasil]]\n[[Categoria:Prefeitos de Itapetininga]]\n[[Categoria:Tropeiros]]\n[[Categoria:Vereadores do estado de S\u00e3o Paulo]]"}]},"7010289":{"pageid":7010289,"ns":0,"title":"Final da Copa do Brasil de Futebol de 1996","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{Info/Partida de futebol|title=Final da Copa do Brasil de 1996|image=|event=[[Copa do Brasil de Futebol de 1996]]|team1={{Futebol Cruzeiro}}|team1association={{BR-MGb}}|team1score=3|team2={{Futebol Palmeiras}}|team2association={{BR-SPb}}|team2score=2|details=|firstleg=Primeira partida|team1score1=1|team2score1=1|details1=|date1=[[14 de junho]] de [[1996]]|stadium1=[[Est\u00e1dio Governador Magalh\u00e3es Pinto|Mineir\u00e3o]]|city1=[[Belo Horizonte]]|man_of_the_match1a=|man_of_the_match1atitle=|man_of_the_match1b=|man_of_the_match1btitle=|referee1={{BR-GOb}} [[Ant\u00f4nio Pereira da Silva]]|attendance1=68.763|weather1=|secondleg=Segunda partida|team1score2=2|team2score2=1|details2=|date2=[[19 de junho]] de [[1996]]|stadium2=[[Est\u00e1dio Palestra It\u00e1lia|Palestra It\u00e1lia]]|city2=[[S\u00e3o Paulo]]|man_of_the_match2a=|man_of_the_match2atitle=|man_of_the_match2b=|man_of_the_match2btitle=|referee2={{BR-SEb}} [[Sidrack Marinho dos Santos]]|attendance2=29.139|weather2=|previous=[[Final da Copa do Brasil de Futebol de 1995|1995]]|next=[[Final da Copa do Brasil de Futebol de 1997|1997]]}}\n\nA final da '''[[Copa do Brasil de Futebol de 1996]]''' foi decidida por [[Cruzeiro Esporte Clube|Cruzeiro]] e [[Sociedade Esportiva Palmeiras|Palmeiras]] em duas partidas. O primeiro jogo, realizado no [[Est\u00e1dio Governador Magalh\u00e3es Pinto|Mineir\u00e3o]], terminou empatado em 1 a 1. No segundo duelo, no [[Est\u00e1dio Palestra It\u00e1lia|Palestra It\u00e1lia]], os cruzeirenses fizeram 2 a 1 e conquistaram pela segunda vez o torneio.{{Citar web|url=https://www.cbf.com.br/futebol-brasileiro/noticias/copa-brasil-masculino/cruzeiro-o-campeao-da-copa-do-brasil-de-1996|titulo=Cruzeiro, campe\u00e3o da Copa do Brasil de 1996|acessodata=2022-11-24|website=Confedera\u00e7\u00e3o Brasileira de Futebol|lingua=pt-BR}}\n\n== Antecedentes ==\nA final da Copa do Brasil de 1998 foi a segunda final do Cruzeiro e a primeira do Palmeiras.\n\n{| class=\"wikitable\"\n!Equipe\n!Apari\u00e7\u00f5es em finais anteriores ('''negrito''' indica vencedores)\n|-\n|{{BRAb}} [[Sociedade Esportiva Palmeiras|Palmeiras]]\n|0\n|-\n|{{BRAb}} [[Cruzeiro Esporte Clube|Cruzeiro]]\n|1 ('''[[Final da Copa do Brasil de Futebol de 1993|1993]]''')\n|}\n\n== Campanhas ==\n\n{| class=\"wikitable\" style=\"text-align:center\"\n! colspan=\"3\" |{{Futebol Cruzeiro|estado=antes}}\n! rowspan=\"2\" width=\"110\" |Fase\n! colspan=\"3\" |{{Futebol Palmeiras|estado=antes}}\n|-\n! width=\"130\" |Advers\u00e1rio\n! width=\"70\" |Agregado\n! width=\"150\" |Jogos\n! width=\"130\" |Advers\u00e1rio\n! width=\"70\" |Agregado\n! width=\"150\" |Jogos\n|-\n| colspan=\"3\" align=\"center\" |N\u00e3o Disputou\n!Primeira fase\n| colspan=\"3\" align=\"center\" |N\u00e3o Disputou\n|-\n| align=\"left\" |{{Futebol Juventus-AC|estado=antes}}\n|5 \u2013 1\n|1 \u2013 1 (F); 4 - 0 (C)\n!Segunda fase\n| align=\"left\" |{{Futebol Sergipe|estado=antes}}\n|8 \u2013 0\n|0 \u2013 8 (F)\n|-\n| align=\"left\" |{{Futebol Vasco|estado=antes}}\n|7 \u2013 3\n|2 \u2013 6 (F); 1 \u2013 1 (C)\n!Oitavas de final\n| align=\"left\" |{{Futebol Atl\u00e9tico Mineiro|estado=antes}}\n|7 \u2013 1\n|1 \u2013 2 (F); 5 \u2013 0 (C)\n|-\n| align=\"left\" |{{Futebol Corinthians|estado=antes}}\n|6 \u2013 2\n|4 \u2013 0 (C); 3 \u2013 2 (F)\n!Quartas de final\n| align=\"left\" |{{Futebol Paran\u00e1|estado=antes}}\n|5 \u2013 1\n|2 \u2013 0 (C); 1 \u2013 3 (F)\n|-\n| align=\"left\" |{{Futebol Flamengo|estado=antes}}\n|1 \u2013 1\n|1 \u2013 1 (F); 0 \u2013 0 (C)([[Regra do gol fora de casa|gf]])\n!Semifinal\n| align=\"left\" |{{Futebol Gr\u00eamio|estado=antes}}\n|4 \u2013 3\n|3 \u2013 1 (C); 1 \u2013 2 (F)\n|}\n{{pequeno|'''Legenda:''' (C) casa; (F) fora}}\n\nRefer\u00eancias:{{Citar web|url=http://futpedia.globo.com/campeonato/copa-do-brasil/1996|titulo=Copa do Brasil 1996 {{!}} futpedia.globo.com|data=|acessodata=2022-11-24|website=web.archive.org|arquivourl=https://web.archive.org/web/20190825173900/http://futpedia.globo.com/campeonato/copa-do-brasil/1996|arquivodata=2019-08-25}}\n\n== Partida de Ida ==\n{{footballbox|data=[[14 de junho]] de [[1996]]|time1=[[Cruzeiro Esporte Clube|Cruzeiro]] {{BR-MGb}}|placar=1 \u2013 1|report=|time2={{BR-SPb}} [[Sociedade Esportiva Palmeiras|Palmeiras]]|gols1=[[Marcelo Ramos (futebolista)|Marcelo Ramos]] {{Gol|61}}|gols2=[[Cl\u00e1udio Luiz Assump\u00e7\u00e3o de Freitas|Cl\u00e1udio]] {{Gol|11}}|estadio=[[Est\u00e1dio Governador Magalh\u00e3es Pinto|Mineir\u00e3o]], [[Belo Horizonte]]|publico=68.763|renda=R$966.415,00|arbitro={{BR-GOb}} [[Ant\u00f4nio Pereira da Silva]]}}\n{| width=\"92%\"\n|{{Football kit|pattern_la=|pattern_b=_cruzeiro97h|pattern_ra=|pattern_sh=|pattern_so=|leftarm=0000FF|body=FFFFFF|rightarm=0000FF|shorts=FFFFFF|socks=0000FF|title=Cruzeiro}}\n|{{CamisaFutebol|pattern_la=_palmeiras9697H|pattern_b=_palmeiras9697H|pattern_ra=_palmeiras9697H|pattern_sh=_palmeiras02h|pattern_so=_palmeiras0001h|leftarm=FFFFFF|body=FFFFFF|rightarm=FFFFFF|shorts=FFFFFF|socks=FFFFFF|title=Palmeiras}}\n|}\n\n{| width=\"100%\"\n| style=\"vertical-align:top; width:40%\" align=\"center\" |\n{| style=\"font-size: 90%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\"\n! width=\"25\" |\n! width=\"25\" |\n|-\n|G\n|'\n|{{BRAb}} [[Dida (futebolista)|Dida]]\n|\n|-\n|LD\n|'\n|{{BRAb}} [[Claudemir V\u00edtor|Vitor]]\n|{{camarelo|}}\n|-\n|Z\n|'\n|{{BRAb}} [[Jean Elias]]\n|\n|\n|-\n|Z\n|'\n|{{BRAb}} [[C\u00e9lio L\u00facio]]\n|-\n|LE\n|'\n|{{BRAb}} [[Raimundo Nonato da Silva|Nonato]]\n|\n|-\n|M\n|'\n|{{BRAb}} [[F\u00e1bio da Silva Azevedo|Fabinho]]\n|-\n|M\n|'\n|{{BRAb}} [[Ricardo Alexandre dos Santos|Ricardinho]]\n|{{camarelo|}}\n|-\n|M\n|'\n|{{BRAb}} [[Jorge Ferreira da Silva|Palhinha]]\n|\n|\n|-\n|A\n|'\n|{{BRAb}} [[U\u00e9slei]]\n|\n|{{suboff|}}\n|-\n|A\n|'\n|{{BRAb}} [[Marcelo Ramos (futebolista)|Marcelo Ramos]]\n|\n|{{suboff|}}\n|-\n|A\n|'\n|{{BRAb}} [[Cleisson Edson Assun\u00e7\u00e3o|Cleisson]]\n|-\n| colspan=\"3\" |'''Substitui\u00e7\u00f5es:'''\n|-\n|A\n|'\n|{{BRAb}} Luiz Fernando\n|\n|{{subon|}}\n|-\n|A\n|'\n|{{BRAb}} [[Roberto Ga\u00facho]]\n|\n|{{subon|}}\n|-\n| colspan=\"3\" |'''Treinador:'''\n|-\n| colspan=\"3\" |{{BRAb}} [[Levir Culpi]]\n|-\n|}\n| valign=\"top\" |\n| style=\"vertical-align:top; width:50%\" |\n{| cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" style=\"font-size:90%; margin:auto\"\n! width=\"25\" |\n! width=\"25\" |\n|-\n|G\n|'\n|{{BRAb}} [[Velloso]]\n|-\n|LD\n|'\n|{{BRAb}} [[Gustavo Rodrigues Ferreira|Gustavo]]\n|{{camarelo|}}\n|\n|-\n|Z\n|'\n|{{BRAb}} [[Cl\u00e1udio Luiz Assump\u00e7\u00e3o de Freitas|Cl\u00e1udio]]\n|\n|-\n|Z\n|'\n|{{BRAb}} [[Cl\u00e9ber Am\u00e9rico da Concei\u00e7\u00e3o|Cl\u00e9ber]]\n|{{camarelo|}}\n|-\n|LE\n|'\n|{{BRAb}} [[Jen\u00edlson \u00c2ngelo de Souza|J\u00fanior]]\n|{{camarelo|}}\n|-\n|M\n|'\n|{{BRAb}} [[Galeano]]\n|{{cvermelho|0}}\n|-\n|M\n|'\n|{{BRAb}} [[Amaral (futebolista)|Amaral]]\n|-\n|M\n|'\n|{{BRAb}} [[Marcos Corr\u00eaa dos Santos|Marquinhos]]\n|\n|{{suboff|}}\n|-\n|M\n|'\n|{{BRAb}} [[Elivelton Alves Rufino|Eliv\u00e9lton]]\n|\n|-\n|A\n|'\n|{{BRAb}} [[Rivaldo]]\n|{{camarelo|}}\n|\n|-\n|A\n|'\n|{{BRAb}} [[Luiz Carlos Bombonato Goulart|Luiz\u00e3o]]\n|\n|\n|-\n| colspan=\"3\" |'''Substitui\u00e7\u00f5es:'''\n|-\n|Z\n|'\n|{{BRAb}} [[Roque J\u00fanior]]\n|\n|\n|{{subon|}}\n|-\n|M\n|'\n|{{BRAb}} [[Reinaldinho (futebolista)|Reinaldo]]\n|\n|{{subon|}}\n|{{suboff|}}\n|-\n| colspan=\"3\" |'''Treinador:'''\n|-\n| colspan=\"3\" |{{BRAb}} [[Vanderlei Luxemburgo]]\n|}\n|}\n\nRefer\u00eancias:{{Citar web|url=http://futpedia.globo.com/campeonato/copa-do-brasil/1996/06/14/cruzeiro-1-x-1-palmeiras|titulo=Cruzeiro 1 x 1 Palmeiras, 14/06/1996 - {{!}} futpedia.globo.com|data=1996-06-14|acessodata=2022-11-24|website=web.archive.org|arquivourl=https://web.archive.org/web/20191119084452/http://futpedia.globo.com/campeonato/copa-do-brasil/1996/06/14/cruzeiro-1-x-1-palmeiras|arquivodata=2019-11-19}}{{Citar web|url=https://acervo.folha.com.br/leitor.do?numero=13186&anchor=532314&origem=busca&originURL=&pd=1bd8238f8027a49840d8f435afe8d648|titulo=Acervo Digital - Folha de S.Paulo|acessodata=2022-11-24|website=Acervo Digital - Folha de S.Paulo|lingua=pt-BR}}\n\n== Partida de Volta ==\n{{footballbox|data=[[19 de junho]] de [[1996]]|time1=[[Sociedade Esportiva Palmeiras|Palmeiras]] {{BR-SPb}}|placar=1 \u2013 2|report=|time2={{BR-MGb}} [[Cruzeiro Esporte Clube|Cruzeiro]]|gols1=[[Luiz Carlos Bombonato Goulart|Luiz\u00e3o]] {{Gol|5}}|gols2=[[Roberto Ga\u00facho]] {{Gol|25}}
[[Marcelo Ramos (futebolista)|Marcelo Ramos]] {{Gol|83}}|estadio=[[Est\u00e1dio Palestra It\u00e1lia|Palestra It\u00e1lia]], [[S\u00e3o Paulo (cidade)|S\u00e3o Paulo]]|publico=29.139|arbitro={{BR-SEb}} [[Sidrack Marinho dos Santos]]}}\n{| width=\"92%\"\n|\n{{CamisaFutebol|pattern_la=_palmeiras9697H|pattern_b=_palmeiras9697H|pattern_ra=_palmeiras9697H|pattern_sh=_palmeiras02h|pattern_so=_palmeiras0001h|leftarm=FFFFFF|body=FFFFFF|rightarm=FFFFFF|shorts=FFFFFF|socks=FFFFFF|title=Palmeiras}}\n|{{Football kit|pattern_la=|pattern_b=_cruzeiro97h|pattern_ra=|pattern_sh=|pattern_so=|leftarm=0000FF|body=FFFFFF|rightarm=0000FF|shorts=FFFFFF|socks=0000FF|title=Cruzeiro}}\n|}\n\n{| width=\"100%\"\n| style=\"vertical-align:top; width:40%\" align=\"center\" |\n{| style=\"font-size: 90%\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\"\n! width=\"25\" |\n! width=\"25\" |\n|-\n|G\n|'''1'''\n|{{BRAb}} [[Velloso]]\n|-\n|LD\n|'''2'''\n|{{BRAb}} [[Cafu]]\n|\n|\n|-\n|Z\n|'''4'''\n|{{BRAb}} [[Cl\u00e9ber Am\u00e9rico da Concei\u00e7\u00e3o|Cl\u00e9ber]]\n|\n|-\n|Z\n|'''6'''\n|{{BRAb}} [[Cl\u00e1udio Luiz Assump\u00e7\u00e3o de Freitas|Cl\u00e1udio]]\n|{{camarelo|}}\n|{{suboff|}}\n|-\n|LE\n|'''5'''\n|{{BRAb}} [[Jen\u00edlson \u00c2ngelo de Souza|J\u00fanior]]\n|{{camarelo|}}\n|-\n|M\n|'''3'''\n|{{BRAb}} [[Sandro Blum]]\n|{{camarelo|}}\n|-\n|M\n|'''8'''\n|{{BRAb}} [[Amaral (futebolista)|Amaral]]\n|-\n|M\n|'''7'''\n|{{BRAb}} [[Marcos Corr\u00eaa dos Santos|Marquinhos]]\n|\n|{{suboff|}}\n|-\n|M\n|'''9'''\n|{{BRAb}} [[Djalminha]]\n|\n|-\n|A\n|'''11'''\n|{{BRAb}} [[Rivaldo]]\n|\n|\n|-\n|A\n|'''10'''\n|{{BRAb}} [[Luiz Carlos Bombonato Goulart|Luiz\u00e3o]]\n|{{camarelo|}}\n|\n|-\n| colspan=\"3\" |'''Substitui\u00e7\u00f5es:'''\n|-\n|Z\n|'''12'''\n|{{BRAb}} [[Reinaldinho (futebolista)|Reinaldo]]\n|\n|{{subon|}}\n|-\n|-\n|A\n|'''13'''\n|{{BRAb}} [[Christofer Augusto Ramos da Silva|Cris]]\n|\n|{{subon|}}\n|-\n| colspan=\"3\" |'''Treinador:'''\n|-\n| colspan=\"3\" |{{BRAb}} [[Vanderlei Luxemburgo]]\n|}\n| valign=\"top\" |\n| style=\"vertical-align:top; width:50%\" |\n{| cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" style=\"font-size:90%; margin:auto\"\n! width=\"25\" |\n! width=\"25\" |\n|-\n|G\n|'''1'''\n|{{BRAb}} [[Dida (futebolista)|Dida]]\n|\n|-\n|LD\n|'''2'''\n|{{BRAb}} [[Claudemir V\u00edtor|Vitor]]\n|-\n|Z\n|'''3'''\n|{{BRAb}} [[G\u00e9lson Baresi]]\n|\n|\n|-\n|Z\n|'''4'''\n|{{BRAb}} [[C\u00e9lio L\u00facio]]\n|-\n|LE\n|'''5'''\n|{{BRAb}} [[Raimundo Nonato da Silva|Nonato]]\n|\n|-\n|M\n|'''6'''\n|{{BRAb}} [[F\u00e1bio da Silva Azevedo|Fabinho]]\n|{{camarelo|}}\n|-\n|M\n|'''8'''\n|{{BRAb}} [[Cleisson Edson Assun\u00e7\u00e3o|Cleisson]]\n|\n|-\n|M\n|'''7'''\n|{{BRAb}} [[Ricardo Alexandre dos Santos|Ricardinho]]\n|\n|\n|-\n|M\n|'''10'''\n|{{BRAb}} [[Jorge Ferreira da Silva|Palhinha]]\n|\n|{{suboff|}}\n|-\n|A\n|'''9'''\n|{{BRAb}} [[Marcelo Ramos (futebolista)|Marcelo Ramos]]\n|\n|\n|-\n|A\n|'''11'''\n|{{BRAb}} [[Roberto Ga\u00facho]]\n|-\n| colspan=\"3\" |'''Substitui\u00e7\u00f5es:'''\n|-\n|M\n|'''12'''\n|{{BRAb}} Edmundo\n|{{camarelo|}}\n|{{subon|}}\n|-\n| colspan=\"3\" |'''Treinador:'''\n|-\n| colspan=\"3\" |{{BRAb}} [[Levir Culpi]]\n|}\n|}\nRefer\u00eancias:{{Citar web|url=http://globoesporte.globo.com/mg/jogo/19-06-1996/palmeiras-cruzeiro|titulo=Palmeiras x Cruzeiro - Copa do Brasil 1996|acessodata=2022-11-24|website=globoesporte.com|lingua=pt-br}}{{Citar web|url=http://futpedia.globo.com/campeonato/copa-do-brasil/1996/06/19/palmeiras-1-x-2-cruzeiro|titulo=Palmeiras 1 x 2 Cruzeiro, 19/06/1996 - {{!}} futpedia.globo.com|data=1996-06-19|acessodata=2022-11-24|website=futpedia.globo.com|arquivourl=https://web.archive.org/web/20191119123717/http://futpedia.globo.com/campeonato/copa-do-brasil/1996/06/19/palmeiras-1-x-2-cruzeiro|arquivodata=2019-11-19}}{{Citar web|url=https://acervo.estadao.com.br/pagina/#!/19960620-37500-spo-0033-esp-e1-not|titulo=O Estado de S. Paulo - Acervo Estad\u00e3o|acessodata=2022-11-24|website=Acervo}}{{Citar web|url=https://acervo.folha.com.br/leitor.do?numero=13191&anchor=496595&origem=busca&originURL=&pd=630cf8809702683260cde60175386840|titulo=Acervo Digital - Folha de S.Paulo|acessodata=2022-11-24|website=Acervo Digital - Folha de S.Paulo|lingua=pt-BR}}\n\n== Premia\u00e7\u00e3o ==\n\n{| class=\"wikitable\" style=\"margin: 0 auto; width: 20%;\"\n!Copa do Brasil 1998\n|-\n| align=\"center\" |[[Ficheiro:Bandeira_de_Minas_Gerais.svg|100x100px|Minas Gerais]]
'''[[Cruzeiro Esporte Clube|'''CRUZEIRO''']]'''
'''Campe\u00e3o'''
2\u00ba t\u00edtulo - 1996\n|}\nO campe\u00e3o Cruzeiro al\u00e9m de ter levado o t\u00edtulo, a vaga para [[Copa Libertadores da Am\u00e9rica de 1997]] ainda faturou duzentos mil reais e o Palmeiras cem mil reais.{{Citar web|url=https://acervo.estadao.com.br/pagina/#!/19960615-37495-nac-0041-esp-e3-not|titulo=O Estado de S. Paulo - Acervo Estad\u00e3o|acessodata=2022-11-24|website=Acervo}}\n\n{{Refer\u00eancias}}\n\n\n{{esbo\u00e7o-futebolbr}}\n{{Copa do Brasil}}\n{{Portal3|Futebol}}\n\n{{DEFAULTSORT:Final Copa Brasil Futebol 1996}}\n[[Categoria:Futebol de 1996 no Brasil]]\n[[Categoria:Finais da Copa do Brasil|1996]]\n[[Categoria:Partidas da Sociedade Esportiva Palmeiras]]\n[[Categoria:Partidas do Cruzeiro Esporte Clube]]\n[[Categoria:Futebol de 1996 em S\u00e3o Paulo]]"}]},"433945":{"pageid":433945,"ns":0,"title":"Moy Yat","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"'''Moy Yat''' (\u6885 \u9038) ([[28 de junho]] de [[1938]] - [[23 de janeiro]] de [[2001]]) foi um [[artista marcial]], [[Pintura|pintor]], entalhador de carimbos, [[Caligrafia|cal\u00edgrafo]], [[professor]] e [[autor]] chin\u00eas. Foi aluno de [[Yip Man]], mestre de [[Wing Chun|Ving Tsun]].{{citar livro|t\u00edtulo=Genealogy of the Wing Chun Family|ultimo=|primeiro=|editora=Hong Kong Wing Chun Athletic Association|ano=1990|local=Hong Kong|p\u00e1ginas=|acessodata=}}{{citar livro|t\u00edtulo=Ip Man: Portrait of a Kung Fu Master|ultimo=CHING|primeiro=IP|editora=King Dragon Press|ano=2001|local=Springville, UT|p\u00e1ginas=|acessodata=}}{{citar livro|t\u00edtulo=Ip Man Wing Chun 50th Anniversary Journal|ultimo=|primeiro=|editora=Wing Chun Athletic Association Limited|ano=2005|local=Hong Kong|p\u00e1ginas=|acessodata=}}1.\u00a0\u00a0\u00a0Robert Dreeben,\u00a0''Moy Yat: Wing Chun's Greatest Export'', (''Inside Kung-Fu'', June 2001)\n\n== Carreira ==\nMoy Yat foi um mestre de Ving Tsun (\u8a60 \u6625, tamb\u00e9m romanizado como Wing Chun ou Wing Tsun), estilo de Kung-Fu.Moy Yat,\u00a0''Luk Dim Poon Kwan''\u00a0(New York: Moy Yat Ving Tsun Kung Fu, 2000)1.\u00a0\u00a0\u00a0''Genealogy of the Wing Chun Family''\u00a0(Hong Kong: Hong Kong Ving Tsun Athletic Association, 1990)Robert Chu,\u00a0''Complete Wing Chun: The Definitive Guide to Wing Chun's History and Traditions''\u00a0(North Clarendon, VT: Tuttle, 1998) Treinou em [[Hong Kong]] sob a supervis\u00e3o de seu [[Si Fu|Si fu]], Yip Man, primeiro como aluno, de 1957 a 1962, depois como instrutor at\u00e9 \u00e0 morte de Yip Man em 1972. Ap\u00f3s a morte de Yip Man, Moy Yat mudou-se para [[Nova Iorque|Nova York]] onde ensinou at\u00e9 se aposentar aos 60 anos. De acordo com a revista Inside Kung-Fu, ele foi \"... considerado entre os melhores professores de artes marciais de todos os tempos.\u00a0Robert Dreeben,\u00a0''Moy Yat: Wing Chun's Greatest Export'', (''Inside Kung-Fu'', June 2001) \" Seus alunos inclu\u00edram Sunny TangYip, Joss.\u00a0[http://www.yorkregiontimes.ca/index.php/york-region-news/371-the-story-of-ip-man-s-wing-chun-kung-fu-in-canada-my-sifu \"The Story of Ip Man\u2019s Wing Chun Kung Fu in Canada - My Sifu: Master Sunny Tang\"]. York Region Times e [[Leo Imamura]]http://myvt.org/leoevaniseimamura.html[[Leo Imamura|.]]\n\n== Trabalhos Publicados ==\nMoy Yat foi o autor de seis livros: ''108 Muk Yan Jong'';\u00a0Moy Yat,\u00a0''108 Muk Yan Jong''\u00a0(Hong Kong: Tak Shing Printing Co, 1974)\u00a0''Wing Chun Kuen Kuit'';Moy Yat, Wing Chun Kuen Kuit (Tallahassee: 14 Publishing Co., Inc., 1982)\u00a0''A Legend of Kung Fu Masters'';Moy Yat,\u00a0''A Legend of Kung Fu Masters''(New York: Loyal Publications, 1989)''Dummy: A Tool for Kung Fu'';\u00a0Moy Yat, Dummy: A Tool for Kung Fu(New York: Vedova, 1998)\u00a0Wing Chun Trilogy;Moy Yat, \"Wing Chun trilogy\" (New York: Winners Sports, 1990)\u00a0e\u00a0''Luk Dim Poon Kwan''Moy Yat,\u00a0''Luk Dim Poon Kwan''\u00a0(New York: Moy Yat Wing Chun Kung Fu, 2000)'',Wing Chun Kuen Kuit'' inclui impress\u00f5es das famosas esculturas de pedra de Moy Yat da hist\u00f3ria, linhagem e princ\u00edpios principais do estilo Ving Tsun de Kung-Fu.\u00a0Moy Yat, Wing Chun Kuen Kuit (Tallahassee: 14 Publishing Co., Inc., 1982)\n\n== Reconhecimento Internacional ==\nAp\u00f3s a morte de Moy Yat em 2001, William Cheung, grande l\u00edder de sua pr\u00f3pria linhagem de Ving Tsun, disse: \"A morte de Moy Yat \u00e9 uma grande perda n\u00e3o s\u00f3 para o Wing Chun, mas tamb\u00e9m para o mundo. Ele era um homem muito erudito, um bom pintor, poeta, artista e um cavalheiro. Esta \u00e9 uma grande perda para a cultura chinesa \".Robert Dreeben,\u00a0''Moy Yat: Ving Tsun's Greatest Export'', (''Inside Kung-Fu'', June 2001) Como forma de reconhecimento na ocasi\u00e3o dos [[Jogos Ol\u00edmpicos de Ver\u00e3o de 2008|Jogos Ol\u00edmpicos de 2008]] e do [[Torneio de wushu nos Jogos Ol\u00edmpicos de Ver\u00e3o de 2008|Torneio Wushu]] de Pequim 2008, ambos realizados na [[Rep\u00fablica popular da China|Rep\u00fablica Popular da China]], o governo chin\u00eas emitiu uma s\u00e9rie de selos postais comemorativos e um \u00e1lbum colecion\u00e1vel sobre os tesouros chineses de [[Wushu]], em uma tiragem limitada de 7200 c\u00f3pias. O \u00e1lbum apresenta os melhores praticantes de Wu Shu \u00a0de todos os tempos, incluindo Moy Yat.Guan Wenming,\u00a0''Chinese Wushu Treasure Stamps Album''(Beijing: China National Philatelic Corporation, 2008)\n\n== Estudantes S\u00eanior ==\nDos milhares de estudantes que ele ensinou ao longo de sua carreira, Moy Yat nomeou seus cinco estudantes seniores em seu \u00faltimo trabalho publicado, Luk Dim Poon Kwan: \"Jeffrey Chan, Sunny Tang, Henry Moy, Lee Moy Shan, Micky Chan e [[Leo Imamura]]\".\u00a0Moy Yat,\u00a0''Luk Dim Poon Kwan''\u00a0(New York: Moy Yat Wing Chun Kung Fu, 2000)\n\n== Refer\u00eancias ==\n\n[[Categoria:Artistas marciais]]\n\n[[ru:\u0412\u0438\u043d \u0447\u0443\u043d]]"}]},"4168678":{"pageid":4168678,"ns":0,"title":"Ponte Ferrovi\u00e1ria de Magra","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{Info/Ponte\n|nome_ponte = Ponte Ferrovi\u00e1ria de Magra\n|imagem = Magra Rail Bridge.jpg\n|tamanho_imagem = 300\n|legenda = Fotografia da Ponte de Magra, por [[Em\u00edlio Biel]]\n|nome_oficial = \n|via = [[Linha do Sul]]\n|cruza = \n|localiza\u00e7\u00e3o = Concelho de [[Odemira]], em [[Portugal]]\n|mantida = \n|design = \n|pilar_principal = \n|vao_livre = \n|comprimento = \n|largura = \n|altura = \n|tr\u00e1fego = \n|eleva\u00e7\u00e3o_cima = \n|in\u00edcio = \n|completagem = \n|abertura = \n|fechamento = \n|ped\u00e1gio = \n|latd=37 |latm=37 |lats=59.18 |latNS=N\n|longd=8 |longm=29 |longs=30.63 |longEW=W\n|coord_display =title,emlinha\n|coord_escala =100000\n|coord_tipo = \n}}\nA '''Ponte Ferrovi\u00e1ria de Magra''' foi uma infraestrutura ferrovi\u00e1ria da [[Linha do Sul]], situada na Freguesia de [[Luzianes-Gare]], no Concelho de [[Odemira]], em [[Portugal]].\n\n==Hist\u00f3ria==\nEsta ponte situava-se no tro\u00e7o entre [[Esta\u00e7\u00e3o de Amoreiras-Odemira|Amoreiras-Odemira]] e [[Esta\u00e7\u00e3o de Faro|Faro]] da Linha do Sul, que foi inaugurado em 1 de Julho de 1889.{{Citar jornal|autorlink=Carlos Manitto Torres|autor=TORRES, Carlos Manitto|titulo=A evolu\u00e7\u00e3o das linhas portuguesas e o seu significado ferrovi\u00e1rio|pagina=76|data=1 de Fevereiro de 1958|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 70|numero=1683|via=Hemeroteca Municipal de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1958/N1683/N1683_master/GazetaCFN1683.pdf| acessadoem=30 de Outubro de 2013}}\n\nEsta ponte foi uma das contempladas pelo programa de melhoramentos levado a cabo pela [[Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses]], entre 1931 e 1932.{{Citar jornal|autorlink=Jos\u00e9 Fernando de Sousa|autor=SOUSA, Jos\u00e9 Fernando de|pagina=127|titulo=Direc\u00e7\u00e3o-Geral de Caminhos de Ferro: Relat\u00f3rio de 1931-1932|data=1 de Mar\u00e7o de 1934|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 47|numero=1109|via=Hemeroteca Municipal de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1934/N1109/N1109_master/GazetaCFN1109.pdf|acessadoem=30 de Outubro de 2013}}\n\nEm Julho de 1938, o [[Minist\u00e9rio das Obras P\u00fablicas e Comunica\u00e7\u00f5es]] aprovou um projecto da Direc\u00e7\u00e3o Geral de Caminhos de Ferro para uma variante entre os PKs 237,635.58 e 238,294.72 da Linha do Sul, de forma a substituir esta ponte.{{Citar jornal|titulo=Parte Oficial|pagina=392|data=16 de Agosto de 1938|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 50|numero=1216|via=Hemeroteca Municipal de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1938/N1216/N1216_master/GazetaCFN1216.pdf|acessadoem=30 de Outubro de 2013}} O concurso foi levado a cabo pela Direc\u00e7\u00e3o Geral, em 5 de Agosto do mesmo ano.{{Citar jornal|titulo=Parte Oficial|pagina=373|data=1 de Agosto de 1938|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 50|numero=1215|via=Hemeroteca Municipal de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1938/N1215/N1215_master/GazetaCFN1215.pdf|acessadoem=30 de Outubro de 2013}}\n\n==Ver tamb\u00e9m==\n*[[Hist\u00f3ria do transporte ferrovi\u00e1rio em Portugal]]\n\n{{Refer\u00eancias}}\n{{commonscat|Magra Railway Bridge|a Ponte Ferrovi\u00e1ria de Magra}}\n
\n{{esbo\u00e7o-ponte}}\n\n{{DEFAULTSORT:Ponte Magra}}\n[[Categoria:Pontes ferrovi\u00e1rias de Portugal|Magra]]\n[[Categoria:Linha do Sul]]\n[[Categoria:Odemira]]\n[[Categoria:Funda\u00e7\u00f5es em Portugal em 1889]]\n[[Categoria:Pontes no distrito de Beja]]"}]},"557995":{"pageid":557995,"ns":0,"title":"Salvador Pires Monteiro","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{Mais-fontes|data=mar\u00e7o de 2023}}\nSertanista que [[Silva Leme]] descreve no volume VIII de sua \u00ab''Genealogia Paulistana''\u00bb, pg 30.\n\nDeve ter sido filho de Jos\u00e9 Pires Monteiro e Maria Lu\u00eds, esta filha do reinol Francisco Lu\u00eds.{{Citar web|url=http://www.projetocompartilhar.org/Familia/DuartePachecodeAlbuquerque.htm|titulo=Duarte Pacheco de Albuquerque. (Vide: Cap 3\u00b0, 3-1, 3-1-2)|acessodata=2023-03-22|website=www.projetocompartilhar.org}}\n\nAcompanhou o pai a [[Santa Catarina]] desde a adolesc\u00eancia, e em 1680 foi com seu av\u00f4 [[Francisco Dias Velho]], e outros, na leva do mestre de campo [[Jorge Soares de Macedo]]. \n\nCasou com Ana Bueno de Camargo,{{Citar web|url=https://www.geneaminas.com.br/genealogia-mineira/restrita/enlace.asp?codenlace=1428140|titulo=GeneaMinas - genealogia mineira - Salvador Pires Monteiro e Margarida Ribeira Escobar|acessodata=2023-03-22|website=www.geneaminas.com.br}} com quem se mudou depois para as minas do Pilar, em [[Goi\u00e1s]], onde morreu muito velho, em [[1753]].\n\n{{refer\u00eancias}}\n\n==Bibliografia==\n* {{citar livro|sobrenome=Leme|nome=Silva|t\u00edtulo=Genealogia Paulistana|volume=|local=S\u00e3o Paulo|editora=Duprat & Comp|ano=1903|ref=harv}}\n\n{{NF||1753}}\n[[Categoria:Hist\u00f3ria do estado de S\u00e3o Paulo]]\n[[Categoria:Sertanistas]]"}],"images":[{"ns":6,"title":"Ficheiro:Question book-new.svg"}]},"4559739":{"pageid":4559739,"ns":0,"title":"Freio motor","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"'''Freio motor''' \u00e9 um recurso em que o funcionamento do motor do ve\u00edculo ajuda a diminuir ou controlar a velocidade do carro. O uso da redu\u00e7\u00e3o de [[Caixa de velocidades|marcha]] no carro influencia na velocidade do mesmo.{{citar web|URL=http://g1.globo.com/Noticias/Carros/0,,MUL997643-9658,00.html|t\u00edtulo=Saiba como usar o freio-motor do carro|autor=Ricardo Lopes da Fonseca|data=12 de fevereiro de 2009|publicado=G1|acessodata=24 de novembro de 2014}}\n\n{{refer\u00eancias}}\n{{m\u00ednimo}}\n\n[[Categoria:Tecnologias automotivas]]\n[[Categoria:Trav\u00f5es]]"}]},"5664415":{"pageid":5664415,"ns":0,"title":"L\u00ednguas de Luxemburgo","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{Cultura de Luxemburgo}}\nA '''situa\u00e7\u00e3o lingu\u00edstica em [[Luxemburgo]]''' caracteriza-se pela pr\u00e1tica e o reconhecimento de tr\u00eas [[L\u00edngua oficial|l\u00ednguas oficiais]]: o [[L\u00edngua francesa|franc\u00eas]], o [[L\u00edngua alem\u00e3|alem\u00e3o]] e o [[L\u00edngua luxemburguesa|luxemburgu\u00eas]], a [[l\u00edngua nacional]] estabelecida em lei em 1984. Esses idiomas tamb\u00e9m s\u00e3o referidos como as tr\u00eas l\u00ednguas administrativas.\n\nAp\u00f3s a funda\u00e7\u00e3o do pa\u00eds, o franc\u00eas desfrutou o maior prest\u00edgio e, portanto, ganhou uso preferencial como l\u00edngua oficial e administrativa. O alem\u00e3o foi usado no campo pol\u00edtico para comentar as leis e as ordenan\u00e7as, a fim de torn\u00e1-las compreens\u00edveis por todos. No ensino, o ensino b\u00e1sico era limitado ao alem\u00e3o, enquanto o franc\u00eas era ministrado no ensino secund\u00e1rio. A lei de 26 de julho de 1843, refor\u00e7ou o [[bilinguismo]] atrav\u00e9s da introdu\u00e7\u00e3o do ensino do franc\u00eas nas escolas prim\u00e1rias.\n\n== Outras l\u00ednguas ==\nA popula\u00e7\u00e3o de origem estrangeira e trabalhadores convidados representam mais de um ter\u00e7o (cerca de 40%) da popula\u00e7\u00e3o de [[Luxemburgo]]. As l\u00ednguas, n\u00e3o oficiais, mais faladas neste segmento da popula\u00e7\u00e3o s\u00e3o o [[L\u00edngua portuguesa|portugu\u00eas]], o [[L\u00edngua italiana|italiano]] e o [[L\u00edngua inglesa|ingl\u00eas]].{{citar web|url=http://www.statistiques.public.lu/catalogue-publications/RP2011-premiers-resultats/2013/13-13-DE.pdf |formato=PDF |t\u00edtulo=Recensement De La Population 2011 |website=Statistiques.public.lu |acessodata=25 de fevereiro de 2018}}\n\n=== Portugu\u00eas ===\nA [[l\u00edngua portuguesa]] \u00e9 o segundo idioma mais falado no Gr\u00e3o-Ducado como [[l\u00edngua nativa]], atr\u00e1s apenas do [[L\u00edngua luxemburguesa|luxemburgu\u00eas]], de acordo com o Gabinete de Estat\u00edsticas de Luxemburgo (STATEC), em 2013, o portugu\u00eas era a l\u00edngua principal de 15,7% da popula\u00e7\u00e3o, atr\u00e1s apenas do luxemburgu\u00eas (55,8%).{{citar web|url=https://statistiques.public.lu/catalogue-publications/RP2011-premiers-resultats/2013/17-13-FR.pdf|t\u00edtulo=La langue principale, celle que l\u2019on ma\u00eetrise le mieux|publicado=statistiques.public.lu|acessodata=21 de novembro de 2019}}{{citar web|url = http://www.statistiques.public.lu/fr/publications/series/rp2011/2013/17-13-langues/index.html|t\u00edtulo = La langue principale, celle que l\u2019on ma\u00eetrise le mieux|data = 4 de junho de 2013|autor = Fernand Fehlen, Andreas Heinz, Fran\u00e7ois Peltier, Germaine Thill,|publicado = Le Portail des Statistiques|acessodata = 25 de fevereiro de 2018}} O portugu\u00eas \u00e9 tamb\u00e9m a terceira l\u00edngua mais falada nos lares do Pa\u00eds, de acordo com os\u00a0dados levantados pelo STATEC divulgados em 2019, cerca de 19% dos residentes falam portugu\u00eas em casa, atr\u00e1s apenas do [[L\u00edngua francesa|franc\u00eas]] (32%) e do luxemburgu\u00eas (53%).{{citar web|url=https://statistiques.public.lu/catalogue-publications/regards/2019/PDF-09-2019.pdf|t\u00edtulo=Regards 09-2019|publicado=statistiques.public.lu|acessodata=21 de novembro de 2019}}{{citar web|url=https://lux24.lu/luxemburgo/luxemburgo-portugues-e-a-terceira-lingua-mais-falada-em-casa/|t\u00edtulo=Luxemburgo: Portugu\u00eas \u00e9 a terceira l\u00edngua mais falada em casa|publicado=LUX24|acessodata=21 de novembro de 2019}} Acerca da popula\u00e7\u00e3o portuguesa, conforme o senso de 2018, \u00e9 em Larochette que a propor\u00e7\u00e3o de portugueses \u00e9 mais elevada, com 44,1% da popula\u00e7\u00e3o do concelho, \u00e0 frente de Differdange (35,7%) e Esch-sur-Alzette (32,7%). No geral, os portugueses s\u00e3o mais numerosos no sul e leste do pa\u00eds do que no oeste.{{Citar web|url=https://www.lessentiel.lu/fr/story/96-544-portugais-vivent-au-luxembourg-113049352485|titulo=F\u00eate nationale portugaise \u2013 96 544 Portugais vivent au Luxembourg|data=2018-06-08|acessodata=2022-07-07|website=L'essentiel|lingua=fr}}\n\nEstimativas indicam que, em 2017, o n\u00famero de portugueses e [[lusodescendente]]s a residir em Luxemburgo esteja na ordem das 120 mil pessoas, cerca de 20% da popula\u00e7\u00e3o, representando a maior comunidade estrangeira no pa\u00eds.{{citar web|url=http://www.instituto-camoes.pt/images/pdf_encarte/encarte_mp30.pdf|t\u00edtulo=\u201cA manuten\u00e7\u00e3o da L\u00edngua Portuguesa no Luxemburgo constitui uma necessidade e um desafio\u201d|publicado=Instituto Cam\u00f5es|acessodata=25 de fevereiro de 2018}} H\u00e1 tamb\u00e9m cerca de 4 mil brasileiros residindo em Luxemburgo.{{citar web|url=https://revistacomunidades.pt/luxemburgo-numero-de-portugueses-que-vivem-no-pais-e-superior-ao-indicador-revelado-publicamente/|t\u00edtulo=Luxemburgo. N\u00famero de portugueses que vivem no pa\u00eds \u00e9 superior ao indicador revelado publicamente|publicado=revistacomunidades.pt|data=7 de fevereiro de 2023|acessodata=25 de agosto de 2023}} O portugu\u00eas \u00e9 tamb\u00e9m ensinado nas escolas de todo o territ\u00f3rio luxemburgu\u00eas atrav\u00e9s de uma parceria entre os Minist\u00e9rio da Educa\u00e7\u00e3o de Portugal e de Luxemburgo.{{citar web|url = http://www.portugaledu.lu/Rede_EPE.htm|t\u00edtulo = Coordena\u00e7\u00e3o de ensino portugu\u00eas no Luxemburgo|publicado = www.portugaledu.lu/|acessodata = 25 de fevereiro de 2018}}{{citar web|url=http://lusoafonia.prazapublica.com/post/138720922347/l\u00edngua-portuguesa-chega-ao-ensino-p\u00fablico-em|t\u00edtulo=L\u00edngua portuguesa chega ao ensino p\u00fablico em Luxemburgo|publicado=Praza Publica|acessodata=25 de fevereiro de 2018}} Segundo dados do Minist\u00e9rio da Educa\u00e7\u00e3o de Luxemburgo, o portugu\u00eas \u00e9 a segunda l\u00edngua materna mais falada nas escolas do pa\u00eds, com 28,9% dos falantes, atr\u00e1s do luxemburgu\u00eas, com 39,8%, mas \u00e0 frente das outras duas l\u00ednguas oficiais do Gr\u00e3o-Ducado, franc\u00eas (11,9% dos falantes) e alem\u00e3o (2%).{{citar web|url=https://iilp.wordpress.com/2016/01/21/lingua-portuguesa-vai-integrar-o-programa-do-ensino-publico-no-luxemburgo/|t\u00edtulo=L\u00edngua Portuguesa vai integrar o programa do ensino p\u00fablico no Luxemburgo|publicado=Blog do IILP|acessodata=25 de fevereiro de 2018}} O pa\u00eds recebeu o estatuto de observador associado da [[Comunidade dos Pa\u00edses de L\u00edngua Portuguesa]] (CPLP) durante a Cimeira de [[Santa Maria (Cabo Verde)|Santa Maria]], [[Cabo Verde]], que foi realizada em julho de 2018.{{citar web|url=https://www.dn.pt/lusa/interior/cplpcimeira-comunidade-ganha-nove-observadores-incluindo-reino-unido-e-franca-9608902.html|t\u00edtulo=CPLP/Cimeira: Comunidade ganha nove observadores, incluindo Reino Unido e Fran\u00e7a|publicado=Di\u00e1rio de Not\u00edcias|data=18 de julho de 2018|acessodata=18 de julho de 2018}}{{citar web|url=https://www.noticiasaominuto.com/politica/1051011/cplp-ganha-nove-observadores-incluindo-reino-unido-e-franca|t\u00edtulo=CPLP ganha nove observadores, incluindo Reino Unido e Fran\u00e7a|publicado=Not\u00edcias ao Minuto|data=18 de julho de 2018|acessodata=18 de julho de 2018}}\n\n== Ver tamb\u00e9m ==\n* [[L\u00ednguas por pa\u00eds]]\n\n{{Refer\u00eancias|col=2}}\n\n== Liga\u00e7\u00f5es externas ==\n* [https://web.archive.org/web/20160106183351/http://ec.europa.eu/public_opinion/archives/ebs/ebs_386_en.pdf SPECIAL EUROBAROMETER 386 Europeans and their Languages]. ec.europa.eu\n\n[[Categoria:L\u00ednguas de Luxemburgo| ]]"}]},"5332552":{"pageid":5332552,"ns":0,"title":"Heavy (can\u00e7\u00e3o de Lauri Yl\u00f6nen)","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"{{Info/Single \n |nome = Heavy\n |imagem = \n |borda = \n |alt = \n |artista = [[Lauri Yl\u00f6nen]]\n |\u00e1lbum = [[New World (\u00e1lbum de Lauri Yl\u00f6nen)|New World]]\n |lan\u00e7ado = {{Data de in\u00edcio|2011|2|25}}\n |formato = [[Download digital|''Download'' digital]]\n |ladoA = \n |ladoB = \n |gravado = 2010\n |g\u00eanero = [[Electropop]]\n |dura\u00e7\u00e3o = {{Dura\u00e7\u00e3o|m=4|s=2}}\n |gravadora = Dynasty Recording\n |compositor = Lauri Yl\u00f6nen, Pauli Rantasalmi\n |letrista = \n |produtor = Lauri Yl\u00f6nen\n |gravado_v\u00eddeo = \n |diretor = \n |dura\u00e7\u00e3o_v\u00eddeo = \n |or\u00e7amento = \n |lan\u00e7ado_v\u00eddeo = \n |\u00faltimo single = \n |pr\u00f3ximo single = \"In the City\"
(2011)\n |miscel\u00e2nea = \n}}\n\"'''Heavy'''\" \u00e9 uma can\u00e7\u00e3o do cantor [[Finl\u00e2ndia|finland\u00eas]] [[Lauri Yl\u00f6nen]], gravada para o seu [[\u00e1lbum de estreia]] ''[[New World (\u00e1lbum de Lauri Yl\u00f6nen)|New World]]''. Foi escrita e produzida pelo pr\u00f3prio, com o aux\u00edlio de Pauli Rantasalmi na escrita. O seu lan\u00e7amento ocorreu em 25 de fevereiro de 2011, atrav\u00e9s da Dynasty Recording, servindo como o primeiro ''[[single]]'' do disco.\n\n== Desempenho nas tabelas musicais ==\n=== Posi\u00e7\u00f5es ===\n{|class=\"wikitable sortable\"\n|-\n!Tabela musical (2011)\n!Melhor
posi\u00e7\u00e3o\n|-\n| {{FIN}} ([[IFPI Finl\u00e2ndia]]){{citar web|l\u00edngua2=en|url=http://www.finnishcharts.com/showitem.asp?interpret=Lauri&titel=Heavy&cat=s|t\u00edtulo=Lauri Yl\u00f6nen \u2013 Heavy (IFPI Finl\u00e2ndia)|publicado=[[IFPI Finl\u00e2ndia]]|acessodata=17 de fevereiro de 2017}}\n| align=\"center\"|2\n|-\n| {{POL}} ([[Zwi\u0105zek Producent\u00f3w Audio Video]]){{citar web|l\u00edngua=polon\u00eas|url=http://bestsellery.zpav.pl/airplays/top/archiwum.php?year=2011&idlisty=467|t\u00edtulo=Lauri Yl\u00f6nen \u2013 Heavy (Zwi\u0105zek Producent\u00f3w Audio Video)|publicado=[[Zwi\u0105zek Producent\u00f3w Audio Video]]|acessodata=17 de fevereiro de 2017}}\n| align=\"center\"|2\n|}\n\n{{Refer\u00eancias}}\n\n{{Esbo\u00e7o-single}}\n\n[[Categoria:Singles de 2011]]\n[[Categoria:Singles de estreia]]"}]},"347656":{"pageid":347656,"ns":0,"title":"Navio cargueiro","revisions":[{"contentformat":"text/x-wiki","contentmodel":"wikitext","*":"[[Ficheiro:Cargo ship Elliot Bay Washington.jpg|thumb|250px|Um navio cargueiro em Elliot Bay, Seattle, Washington]]\n\nUm '''navio cargueiro''' ou '''navio de carga''' \u00e9 um tipo de [[navio]] utilizado para o transporte de cargas. Constru\u00eddos para carregar cerca 4 000 contentores, estes navios facilmente recebem o t\u00edtulo de maior meio de transporte j\u00e1 constru\u00eddo. Estas [[embarca\u00e7\u00f5es]] podem levar at\u00e9 12 passageiros e aplicam-se-lhes as classifica\u00e7\u00f5es gerais, legais e de constru\u00e7\u00e3o dos navios mercantes. Os cargueiros s\u00e3o cada vez mais dotados de meios tecnol\u00f3gicos e maquinaria de ponta que lhes transmite uma maior [[automatiza\u00e7\u00e3o]].[[#refMACHADO|(Machado, 1998, p.1367)]]\n\nDesde que a primeira embarca\u00e7\u00e3o foi constru\u00edda h\u00e1 mais de 10 000 anos, o [[transporte mar\u00edtimo]] tem sido fundamental para a ind\u00fastria e o com\u00e9rcio do mundo inteiro. Apesar de avan\u00e7os no transporte a\u00e9reo e comunica\u00e7\u00f5es, as embarca\u00e7\u00f5es e o transporte mar\u00edtimo ainda representam um papel essencial na economia global.\n\nActualmente, o volume de carga seca mundial \u00e9 transportado via navios de carga com um carregamento de contentores padronizados de dimens\u00f5es externas com 20' ({{Fmtn|6058}} mm) ou 40' ({{Fmtn|12116}} mm) de comprimento e sendo as dimens\u00f5es de largura e altura id\u00eanticas para ambos ({{Fmtn|2438}} mm de altura por {{Fmtn|2591}} mm de largura). Eles s\u00e3o especificamente desenvolvidos para serem levantados por guindastes colocados na embarca\u00e7\u00e3o e nos comboios ou caminh\u00f5es para facilitar a distribui\u00e7\u00e3o.{{carece de fontes}}\n\n== Tipos de navios ==\n\nA forma mais comum de classifica\u00e7\u00e3o de [[navios]] \u00e9 segundo a sua actividade. Existem cinco categorias n\u00e3o-militares: com\u00e9rcio, pesca, recreio, rebocadores e auxiliares. Contudo, devido \u00e0 imensa diversidade de navios existentes, utiliza-se uma outra classifica\u00e7\u00e3o mais detalhada com tipos e subtipos que se referem \u00e0 natureza do tr\u00e1fego (longo curso, [[cabotagem]], [[costeiro]] e de tr\u00e1fego local), a forma do casco, o tipo de carga (carga geral ou especial), o sistema de movimenta\u00e7\u00e3o da carga e o tipo de sistema propulsor, sendo elas [[Militar]], [[Com\u00e9rcio]], [[Ind\u00fastria|Industria]], Auxiliares.\n\nOs navios para o com\u00e9rcio dividem-se em dois subtipos: de carga, que se dividem ainda em Graneleiros (Petroleiros, Graneleiros S\u00f3lidos, Qu\u00edmicos, Gases Liquefeitos, Combos), de Carga Unitizada (Porta Contentores, Ro-Ro, Porta-Barca\u00e7as), e de Carga Geral (''Multiporpuse'', ''Box Type'', ''Heavy Lift'', ''Reefer''), Como navios de passageiros, podem considerar-se os de [[cruzeiro]], ''Ferries'', ''Log Carriers'', e ''Cattle Carriers''.\nOs navios para a ind\u00fastria, apresentam-se os subtipos de navio de pesca, MODU, FPSO, ''shuttle tankers'', dragas, lan\u00e7a-cabos; e nos auxiliares, temos os rebocadores, pilotos, ''supply'', navios de salvamento, de combate a inc\u00eandios, de combate \u00e0 polui\u00e7\u00e3o, quebra-gelos e de pesquisa. [[#refProjecto2009?|(Tipo de Navios, 2009?)]]\n\n=== Navios porta contentores ===\n\nOs '''navios porta contentores''' s\u00e3o navios muito semelhantes aos navios de carga geral. A escotilha de carga abrange praticamente toda a \u00e1rea do conv\u00e9s e s\u00e3o providas de guias para encaixar os contentores nos por\u00f5es e alguns destes navios apresentam guindastes especiais. [[#refTRANSAEX|(TRANSAEX, 2009)]]\nA cria\u00e7\u00e3o dos '''navios porta contentores''' nos anos 50 e a sua evolu\u00e7\u00e3o, constitui uma das mais marcantes facetas da engenharia naval do s\u00e9culo XX.\nA capacidade dos navios porta contentores \u00e9 medida em [[TEU]]'s (''twenty foot equivalent units'') ou de uma forma mais comum em FEU's (''forty foot equivalent units''). A largura padr\u00e3o dos contentores \u00e9 de 8', enquanto a altura mais comum \u00e9 de 8,5'. por vezes utilizam-se contentores com 9,5' para cargas de baixa densidade.\n\nA designa\u00e7\u00e3o FCC (''full container carrier'') \u00e9 por vezes utilizada para distinguir os navios que se destinam exclusivamente ao transporte de contentores e por isso s\u00e3o equipados com guias nos por\u00f5es. Os porta contentores s\u00e3o utilizados em servi\u00e7os de linha normalmente combinando o transporte transoce\u00e2nico em navios de grandes dimens\u00f5es com a distribui\u00e7\u00e3o em navios feeder. Estes navios feeder s\u00e3o autodescarregadores, s\u00e3o equipados com gruas para poder servir portos mais pequenos e menos desenvolvidos.\n\nOs navios porta contentores apresentam v\u00e1rios tamanhos. Os Feeder, com uma capacidade de 100 a 499 [[TEU]]'s, os feedermax, suportam de 500 a 999 TEU's, os Handy, carregam 1 000 a 1 999 TEU's, Sub-Panamax, 2 000 a 2 999 TEU's, Panamax 3 000 a 4 500 TEU's e os Post-Panamax que suportam mais de 4 500 TEU's. [[#refPorta2009?|(Porta Contentores, 2009?)]]\n\n=== Ferri boat ===\n[[Ficheiro:Roro faehre.jpg|200px|thumb|Um supercargueiro ferri boat]]\nOs [[Ferry-boat|ferri boat]] s\u00e3o navios em que a carga entra e sai dos por\u00f5es na horizontal ou quase horizontal e geralmente sobre rodas (como os autom\u00f3veis, autocarros e caminh\u00f5es) ou sobre outros ve\u00edculos. [[#refTRANSAEX|(TRANSAEX, 2009)]]\nO desenvolvimentos dos primeiros navios porta contentores despertou o interesse na procura de solu\u00e7\u00f5es alternativas para a movimenta\u00e7\u00e3o de cargas unitizadas, e assim surgiram os ferris ou ro ro (brasileiro) destinados ao transporte de contentores em atrelados (''trailers''). O primeiro navio ferri boat, o N/M Comet, foi constru\u00eddo em [[1958]] nos [[EUA]] para transportar ve\u00edculos militares. Este navio foi o prot\u00f3tipo para v\u00e1rios projectos que surgiram pouco depois nos [[EUA]] e na [[Europa]]. Os ferris podem transportar diferentes tipos de cargas: \n\n* ''Ferries'' que transportam ve\u00edculos e passageiros, utilizados em viagens curtas;\n* ''Car Carriers'' especializados no transporte de autom\u00f3veis de f\u00e1brica em viagens longas. O termo PCC (pure car carrier) \u00e9 utilizado para descrever navios que se assemelham a grandes garagens flutuantes, utilizados exclusivamente para este tipo de transporte;\n* ''Trailer Carriers'' especializados no transporte de atrelados, permitindo cargas e descargas muito r\u00e1pidas servindo-se de tractores especiais:\n* ''Warehouse Carriers'' capazes de acomodar todo o tipo de carga.\n\n=== Navios de carga geral ===\n\nOs '''navios de carga geral''' s\u00e3o os mais numerosos navios que operam em n\u00edvel mundial, mas a utiliza\u00e7\u00e3o generalizada de navios porta contentores e outros navios retirou aos navios de carga geral esse seu mercado tradicional. Os navios de carga geral podem transportar todos os tipos de mercadoria e materiais para qualquer parte do mundo, o que lhes deu o termo de \"tramp\". [[#refSeaman_Job_Bank_International2009|(Seaman Job Bank International, [2009])]] [[Ficheiro:Cargo Ship Yu Sung 05.jpg|thumb|250px|right|O navio de carga geral Yu Sung.]]\nEstes navios t\u00eam aberturas retangulares no conv\u00e9s principal e cobertas de carga chamadas escotilhas de carga, por onde a carga \u00e9 embarcada para ser arrumada nas cobertas e por\u00f5es. A carga \u00e9 i\u00e7ada ou arriada do cais para bordo ou vice-versa pelo equipamento do navio (paus de carga e ou guindastes) ou pelo existente no porto. [[#refTRANSAEX|(TRANSAEX, 2009)]] Em contraste com a especializa\u00e7\u00e3o de outros tipos de navios, o '''navio de carga geral''' distingue-se pela sua flexibilidade. Os dois tipos de navios mais comuns s\u00e3o o ''multipurpose'' e o Box-type. O primeiro alcan\u00e7a uma velocidade de cerca de 15 n\u00f3s e apresenta um arranjo de por\u00f5es que permite v\u00e1rias combina\u00e7\u00f5es de carga.\n\nOs navios Box-type est\u00e3o adaptados ao transporte de cargas unitizadas como contentores, paletes, fardos e produtos sider\u00fargicos. Existe um grande n\u00famero de navios deste tipo no mercado costeiro europeu e tipicamente t\u00eam um porte de 2 500 a 6 000 [[Porte (n\u00e1utica)|dwt]] (''tween-decker'') e um ou dois por\u00f5es abertos servidos por escotilhas.\n\nOutros tipos de navios que pertencem \u00e0 categoria de carga geral, t\u00eam aptid\u00f5es mais espec\u00edficas para determinadas cargas, tais como: [[#refCarga_Geral2009?|(Navio Carga Geral, 2009?)]]\n\n*''Heavy-lift'' para transportar cargas com peso excessivo;\n*''Cattle Carriers'' para o transporte de gado;\n*''Log Carriers'' para o transporte de toros de madeira;\n*''Reefers'' para o transporte de carga refrigerada.\n\n=== Navios porta-barca\u00e7as ===\n\nOs navios porta-barca\u00e7as surgiram nos anos \u201960 como uma solu\u00e7\u00e3o eficiente para o transporte de cargas originadas no [[Rio Mississippi|rio Mississipi]] e destinadas a portos europeus servidos por rios. Os primeiros navios LASH (''lighter aboard ship'') transportavam 89 barca\u00e7as de 60\u2019 (18,8 m) com capacidade para 370 t de carga por unidade. As barca\u00e7as s\u00e3o posicionadas a bordo por meio de um grua de p\u00f3rtico.\n\nNos anos 70 surgiu uma outra solu\u00e7\u00e3o para o transporte de barca\u00e7as com maiores dimens\u00f5es, com capacidade para 840 t de carga, exatamente metade do tamanha da barca\u00e7a-tipo utilizada no Mississipi. Este tipo de navio chamado Seabee utiliza um elevador \u00e0 popa, com capacidade para {{Fmtn|2000}} t, que movimenta duas barca\u00e7as de cada vez. As barca\u00e7as s\u00e3o colocadas na sua posi\u00e7\u00e3o final por meio de um sistema carris. [[#refPortaBarca2009?|(Navio Porta Barca\u00e7as, 2009?)]]\n\n=== Navios graneleiros ===\n\nOs '''navios graneleiros''' s\u00e3o destinados ao transporte de grandes quantidades de carga a granel, como milho trigo soja, etc. E caracterizam-se por um longo conv\u00e9s principal em que o \u00fanico destaque s\u00e3o os por\u00f5es. [[#refTRANSAEX|(TRANSAEX, 2009)]]\nAt\u00e9 aos anos 50 os graneis s\u00f3lidos eram transportados em navios de carga geral, em condi\u00e7\u00f5es muito deficientes do ponto da estabilidade (designadamente no transporte de cargas como cereais e carv\u00e3o que t\u00eam tend\u00eancia para correr) e da descarga. Foi Ole Skaarup, fundador da companhia americana Skaarup Shipping Co., quem primeiro idealizou um graneleiro em que os por\u00f5es de carga t\u00eam anteparas longitudinais inclinadas no topo para reduzir a superf\u00edcie livre e no fundo para facilitar a descarga. o primeiro navio deste tipo foi o N/M Cassiopeia constru\u00eddo em 1955.\n\nOs navios graneleiros s\u00f3lidos s\u00e3o classificados segundo o porte, havendo que distinguir alguns sub-tipos especialmente desenhados para certas cargas. Classifica\u00e7\u00e3o por porte pode ser: HANDYSIZE (15 - 50 000 dwt), HANDYMAX (35-50 000 dwt), PANAMAX (60 - 80 000 dwt) e CAPESIZE (120 - 170 000 DWT). Nos graneleiros especializados temos os mineraleiros, projectados especificamente para o transporte de min\u00e9rios. Possuem, normalmente, por\u00f5es de carga centrais e tanques de lastro laterais que se estendem ao n\u00edvel do conv\u00e9s at\u00e9 o fundo do navio. Cimenteiros, conbulkers, OBO's (Ore/Bulk/Oil) e OO's (Ore/Oil). [[#refGraneleiro2009?|(Navio Graneleiro, 2009?)]]\n\nO termo '''Panamax''' designa os navios que t\u00eam o tamanha m\u00e1ximo para poderem transitar atrav\u00e9s do canal do Panam\u00e1, tamanha esse que est\u00e1 limitado a 275 metros de comprimento, 32,3 metros de largura e 12 metros de profundidade. O termo '''Capesize''' est\u00e1 relacionado com a grande largura ou profundidade de navega\u00e7\u00e3o exigidas por esses navios que excedem as dimens\u00f5es do [[canal do Panam\u00e1]] e do [[Canal de Suez|Suez]]. Estes navios possuem duas rotas t\u00edpicas: a primeira do oceano atl\u00e2ntico para o pac\u00edfico e vice-versa, contornando a Am\u00e9rica do Sul via cabo Horn; e a segunda, do Oceano Atl\u00e2ntico para o Oceano \u00cdndico (ou vice-versa), contornando a \u00c1frica via Cabo da Boa Esperan\u00e7a.\n\nOutro tipo especial de graneleiros, os conbulkers, s\u00e3o desenhados para transportar graneis s\u00f3lidos e contentores, tipicamente em viagens redondas em servi\u00e7o de linha. \u00c9 uma solu\u00e7\u00e3o interessante para rotas em que o tr\u00e1fego de contentores \u00e9 desequilibrado, em que h\u00e1 forte predomin\u00e2ncia das importa\u00e7\u00f5es ou exporta\u00e7\u00f5es. \u00c8 no Pac\u00edfico, particularmente entre os EUA e o extremo oriente, que os conbulkers t\u00eam encontrado maior sucesso.\n\nAs propor\u00e7\u00f5es e o arranjo interno destes navios s\u00e3o fortemente influenciados pelo tipo e densidade da carga que pode variar de cereais para min\u00e9rios de ferro. Graneleiros dos tipos OBO e o OO s\u00e3o tamb\u00e9m chamados combo ou combi, navios que combinam a capacidade de transporte de graneis s\u00f3lidos e l\u00edquidos - ore/bulk/oil e ore/oil, respectivamente. [[#refNicoletti|(Nicoletti, 2008)]]\n\n=== Navios qu\u00edmicos ===\n\nOs navios qu\u00edmicos foram desenvolvidos para o transporte de uma vasta gama de diferentes produtos qu\u00edmicos, e t\u00eam uma capacidade m\u00e9dia de 37 000 TDW e um comprimento de 180 metros. O design dos navios tanques de hoje \u00e9 caracterizado por uma alta velocidade possibilitada por um grande h\u00e9lice. Durante as opera\u00e7\u00f5es, estes navios navegam com diferentes cargas e carregamentos, portanto a otimiza\u00e7\u00e3o do desenho \u00e9 caracterizada por encontrar um compromisso diferentes calados. [[#refMARIN1929|(MARIN, 1929)]]\n\nExistem tr\u00eas tipos de navios para o transporte de produtos qu\u00edmicos, categorizados em fun\u00e7\u00e3o do perigo que as suas cargas oferecem ao meio ambiente, para os quais se estipulam crit\u00e9rios de arranjo e protec\u00e7\u00e3o dos tanques: [[#refQuimico2009?|(Navio Qu\u00edmico, 2009?)]]\n\n*Navio de tipo I - substancias perigosas com efeitos graves para al\u00e9m da vizinhan\u00e7a imediata do navio;\n*Navio de tipo II - substancias perigosas que n\u00e3o t\u00eam efeitos graves para al\u00e9m da vizinhan\u00e7a imediata do navio;\n*Navio de Tipo III - substancias menos perigosas para o meio ambiente.\n\n=== Navios petroleiros ===\n[[Ficheiro:Supertanker AbQaiq.jpg|thumb|300px|left|O superpetroleiro ''AbQaiq'' pode transportar at\u00e9 2 milh\u00f5es de barris de petr\u00f3leo a bordo.]]\nOs [[petroleiro]]s s\u00e3o normalmente classificados por produto e por porte. A classifica\u00e7\u00e3o por produto divide-se em: Crude, Clean Products (produtos brancos) e Dirty Products (produtos pretos). Os navios de produtos brancos transportam produtos refinados tais como gasolinas, diesel e gas\u00f3leo, que requerem revestimento adequado dos tanques para evitar contamina\u00e7\u00e3o. Os navios de produtos pretos transportam combust\u00edvel e outros produtos relativamente viscosos que requerem aquecimento dos tanques. A classifica\u00e7\u00e3o por porte \u00e9 em: Handysize (15 - 50 000 [[DWT|dwt]]), Panamax (60 - 80 000 dwt), Aframax (80 - 120 000 dwt), Suezmax (120 - 170 000 dwt), VLCC (200 - 300 000 dwt) e ULCC (> 300 000 dwt). [[#refPetroleiro2009?|(Navio Petroleiro, 2009?)]]\n\nO conv\u00e9s do petroleiro \u00e9 forrado de canos interligados entre si, que distribuem o \u00f3leo igualmente entre os diferentes tanques para garantir o equil\u00edbrio do navio. No carregamento, o \u00f3leo flui por esta rede de canos naturalmente, seguindo a for\u00e7a da gravidade. J\u00e1 no descarregamento entra em ac\u00e7\u00e3o um sistema de bombeamento de alta press\u00e3o. O petr\u00f3leo entra e sai do navio por uma das duas tomadas de carga, pontos de conex\u00e3o do petroleiro com os reservat\u00f3rios em terra. No fundo dos tanques, serpentinas aquecem o \u00f3leo para diminuir sua viscosidade e acelerar o descarregamento, que leva em m\u00e9dia um dia. Contudo, dependendo do tipo de petr\u00f3leo e da temperatura em que ele chega, esse processo pode levar tr\u00eas dias. \n\nO interior do petroleiro \u00e9 formado por 8 a 12 tanques enormes, separados por placas vazadas, cuja fun\u00e7\u00e3o \u00e9 evitar a forma\u00e7\u00e3o de ondas dentro da embarca\u00e7\u00e3o. Uma onda formada por mais de 300 milh\u00f5es de litros de petr\u00f3leo poderia at\u00e9 fazer o navio emborcar. Cerca de dois ter\u00e7os do petr\u00f3leo produzido e comercializado no mundo chegam aos pa\u00edses importadores pelo mar. S\u00e3o mais de 2,4 bilh\u00f5es de toneladas de \u00f3leo atravessando os oceanos em cerca de 3 500 petroleiros. Sem a fonte de energia que eles carregam, o mundo sofreria um apag\u00e3o global. [[#refMundo_Estranho2007|(Como funciona um petroleiro?, [2007])]]\n\n=== Navios de transporte de g\u00e1s liquefeito ===\n\nS\u00e3o os navios destinados ao transporte de gases liquefeitos. Caracterizam-se por apresentarem um conv\u00e9s principal coberto de tanques t\u00edpicos de formato arredondado. [[#refTRANSAEX|(TRANSAEX, 2009)]]\n\nUm [[G\u00e1s liquefeito de petr\u00f3leo|g\u00e1s liquefeito]] \u00e9 definido como uma subst\u00e2ncia com uma press\u00e3o de vapor superior a 275 kPa (kilo-pascal)\u00e0 temperatura de 37,8 \u00b0C. Nesta classe de subst\u00e2ncias est\u00e3o inclu\u00eddos gases de petr\u00f3leo liquefeitos ou GPL, g\u00e1s natural liquefeito ou GNL e v\u00e1rios outros. Os navios desenhados para o transporte de GPL s\u00e3o adequados para o transporte da maioria dos gases qu\u00edmicos. Os tipos mais comuns de GPL podem ser transportados sob a forma l\u00edquida em tr\u00eas condi\u00e7\u00f5es:\n* \u00c0 temperatura ambiente, sob press\u00e3o de 18 bars;\n* Totalmente refrigerados (-30 \u00b0C a -48 \u00b0C) \u00e0 press\u00e3o ambiente;\n* Semi-refrigerados sob press\u00e3o de 5 a 8 bars.\n\nO GNL \u00e9 transportado a uma temperatura perto da vaporiza\u00e7\u00e3o, -165 \u00b0C. E existem quatro tipos b\u00e1sicos de tanques para o transporte de g\u00e1s liquefeito: [[#refGaseiro2009?|(Navio Transporte de G\u00e1s Liquefeito, 2009?)]]\n\n*Tanques integrais que constituem parte integrante da estrutura do navio, acompanhando as deflex\u00f5es da estrutura adjacente;\n*Tanques de membrana s\u00e3o constru\u00eddos com paredes de pequena espessura suportadas pela estrutura do navio atrav\u00e9s de uma barreira isoladora, podendo expandir e comprimir livremente;\n*Tanques de semi-membrana, constru\u00eddos com cantos arredondados, evitando o contacto com a estrutura do navio, e por isso livres para expandir e contrair, enquanto as superf\u00edcies planas s\u00e3o suportadas pela estrutura;\n*Tanques independentes suportam integralmente o peso da carga.\n\n== O maior navio ==\n\nO t\u00edtulo de maior navio do mundo pertence ao petroleiro [[Knock Nevis]], com 458,4 metros de comprimento e 68,9 metros de largura. Este navio come\u00e7ou a navegar em 1981 batizado de Seawise Giant. Em 1988, foi bombardeado por ca\u00e7as iraquianos durante a guerra Ir\u00e3-Iraque, sendo depois reformado, voltando a navegar em 1989, renomeado Happy Giant. Em 1991 voltou a ser renomeado Jahre Viking, nome pelo qual se tornou mundialmente famoso. Em 2004 o Jahre Viking deixou de navegar e transportar petr\u00f3leo, foi novamente renomeado Knock Nevis e passou a funcionar como um navio FSO (Floating Storage and Offloading - Base Flutuante de Armazenamento de Produtos Petrol\u00edferos) no Qatar para a Maersk Oil. O peso carregado deste navio e de {{Fmtn|564763}} toneladas e tem uma capacidade de carga de {{Fmtn|674297}} metros c\u00fabicos ou {{Fmtn|4240865}} barris de petr\u00f3leo, uma carga que equivale ao valor de 122 milh\u00f5es de d\u00f3lares.\n\nTotalmente carregado este navio assenta a 24,5 metros de profundidade no mar, uma profundidade suficientemente grande para impedi-lo de ter acesso a maioria dos principais portos do mundo. A carga de [[petr\u00f3leo]] que normalmente carrega est\u00e1 separada do mar por apenas 3,5 cent\u00edmetros de a\u00e7o. O [[Knock Nevis]] movimenta-se atrav\u00e9s de turbinas a vapor e uma h\u00e9lice de 9 metros de di\u00e2metro que gira a 85 RPM (rota\u00e7\u00f5es por minuto) e atinge uma velocidade m\u00e1xima de 29Km/h.\n\nSobre o nome de [[Jahre Viking]], este [[navio]], transportava petr\u00f3leo do [[Golfo P\u00e9rsico]] para os [[Estados Unidos]] e s\u00e3o necess\u00e1rios alguns deles somente para suprir o consumo di\u00e1rio de petr\u00f3leo americano. O Knock Nevis s\u00f3 consegue fazer curvas num raio de 3,7 km ( mais de 2 milhas)e na velocidade m\u00e1xima, para parar totalmente o [[Jahre Viking]] precisa de 10 km (5,5 milhas para parar). Com uma tripula\u00e7\u00e3o de 40, para estes n\u00e3o perderem tempo e n\u00e3o se cansarem andam de bicicleta no conv\u00e9s. [[#refCuriosidades2009?|(O maior Navio Petroleiro de Mundo, 2009?)]]\n\nEnquanto o [[Knock Nevis]] \u00e9 o maior navio no geral, o t\u00edtulo do maior navio de contentores pertence a [[Emma Maersk]]. O navio \u00e9 um soberbo trabalho de engenharia, que segundo muitos especialistas \u00e9 n\u00e3o s\u00f3 um sinal de poder, mas tamb\u00e9m \u00e9 de muito rent\u00e1vel utilidade para a sociedade da Maersk Line, que tem a maior frota de navios de Carga do mundo. Atrav\u00e9s dos anos, muitos foram os [[navios]] que receberam o pr\u00e9mio de mais moderno e maior navio de contentores mar\u00edtimos, mas \u00e9 o [[Emma Maersk]] que realmente merece possuir este pr\u00e9mio. O navio tem cerca de comprimento de 397 metros, 56 metros de largura e 30 metros de projecto. O peso carregado do navio \u00e9 156 907 toneladas m\u00e9tricas. A capacidade dos recipientes que podem ser transportadas por [[Emma Maersk]] \u00e9 {{Fmtn|11000}} TEU em c\u00e1lculos da empresa e mais de {{Fmtn|13800}} TEU no c\u00e1lculo da OMI, e transporta cerca de 1 400 contentores, mais do que qualquer outro navio, o que lhe d\u00e1 o t\u00edtulo de maior porta contentores do mundo.\n\nO navio foi constru\u00eddo em [[2006]] no estaleiro de A\u00e7o Estaleiro Odense, na [[Dinamarca]]. A hist\u00f3ria deste [[navio]] \u00e9 cheio de esc\u00e2ndalos tendo sofrido um grande inc\u00eandio no estaleiro que lhe causou in\u00fameros danos. Mas tudo foi reparado depressa, e a 12 de Agosto de 2006 este navio foi baptizado de [[Emma Maersk]], o nome da ex-mulher do dono da Maersk Group. A primeira viagem deste colosso foi a 8 de Setembro desse mesmo ano.\n\nPara se poder deslocar, este navio necessita de um motor bastante potente, e portanto est\u00e1 equipado com um que lhe proporciona 109 000 HP (''Horse Power'') com uma velocidade de cruzeiro de 25,2 n\u00f3s e uma velocidade m\u00e1xima de 27,5 n\u00f3s. [[#refMerchant_Vessel2008|(Merchant Vessel, 2008)]].\n\n== Ver tamb\u00e9m ==\n*[[Navio]]\n*[[Barco]]\n*[[Petroleiro]]\n*[[Transporte mar\u00edtimo]]\n\n{{refer\u00eancias}}\n\n== Fontes ==\n\n*

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